Hogyan csináljunk a ködlámpából féklámpát illetve helyzetjelzőt.

Az ötlet egy hondás barátomtól származik. Ő a saját egyik korábbi Civic sedanján már megcsinálta ezeket az átalakításokat. Aztán addig-addig mondogatta, hogy nekem is elültette a bogarat a fülembe.

Miért ne lehetne 2 vagy 3 féklámpa helyett 4 vagy 5 az autón? Illetve miért ne lehetne 4 helyzetjelzőm hátul.

Több előnye is van, először is úgyse egyszerre fog kiégni az összes, és még ha az oldalankénti 2-2 izzóból ki is égne valamelyik akkor se túl valószínű, hogy ugyanazon az oldalon egyszerre égnének ki az izzók, és így legalább nem néznek motorosnak éjszaka.

Másodszor, az esetemben 5 darab féklámpa sokkalta figyelemfelhívóbb.

Harmadszor ha valamelyik kedves audibmwmercis állampolgár 2 centire jön mögöttem, akkor elég csak megpöccinteni a fékpedált, és máris milliónyi foton ugrik bele a szemébe.... mert nyilván azért jön 2 centire mögöttem, mert nem látta, hogy épp előtte megyek.

Szóval. A féklámpás átalakításhoz szükség van egy 12 voltos (mondjuk legyen 16A-es, az már tuti elég) váltó érintkezős relére. Néhány darab csúszósarura, és pár méter 1,5-es vagy 2,5-es sodrott réz villanyvezetékre.

A relét a ködlámpa szálra kell rákötni, megszakítva annak a + tápját. Illetve a féklámpától kell egy + szálat behúzni a reléig. Így amennyiben a hátsó ködzár nincs bekapcsolva, akkor a relé érintkezőin keresztül a ködlámpa izzói megkapják a fék +-át. Ha a ködlámpát bekapcsolom, akkor a relé meghúz és így a ködlámpa "csak" ködlámpaként funkcionál. Egy kis letölthető leírás.

A visszaalakíthatóság kedvéért én csúszósarukkal oldottam meg a dolgot.

A relét melegragasztóval öntöttem ki, így biztosan védve van az esetleges nedvességtől.

A beépítés kb. 1-2 órát vesz igénybe. És a végeredmény. (Sajnos esti képeket még nem volt alkalmam csinálni)

A másik upgrade a hátsó ködfény helyzetjelzővé alakítása. Első körben ezt nem is akartam megcsinálni, egészen addig, amíg az M3-ason meg nem láttam egy Lexust, ahol a két hátsó lámpán kívül a csomagtér fedélen található prizma is tartalmazott 2 db helyzetjelzőt. Itt született meg az elhatározás... ilyen nekem is kell!!!

Igen ám, de a ködlámpa foglalata csak 1 szálas izzóhoz való....

Ezért aztán a helyi bontóból beszereztem 2 db normál hátsó lámpa foglalatot. A művelet roppant egyszerű. Szét kell szedni az eredeti foglalatot, és ki kell cserélni a belsejét a 2 pólusú foglalat belsejére.

Ehhez nem árt egy erős kéz, egy jó csőrösfogó és egy kis WD40. A foglalat belsejét ki kell húzni a fogóval a műanyag kupakból. Ebben segíthet a WD40-el való befújás.

Ezt követően már csak annyi dolgunk van, hogy beszereljük az autóba. Ehhez újra szükség lesz pár darab csúszósarura és pár méter 1,5-es sodrott réz vezetékre. A 21W-os szálat illetve az ahhoz tartozó vezetéket a gyári csatira kell rákötni. Az 5W-os szálhoz tartozó vezeték végére pedig kell egy saru (apa). Majd a hátsó lámpa vezetékeiből meg kell keresni a helyzetjelző + szálát, és azt kell lepárhuzamosítani. Ezt a szálat kell elvezetni a ködlámpáig.

A kész mű:

És végül két esti kép...

Helyzetjelző

Féklámpa

Benzinlopás ellen.

Egy korábbi bejegyzésemben már leírtam hogyan kell elfektetni az üzemanyagszint jelző mutatóját. Működik... nagyon jó, de ettől még meg lehet csapolni a tankot. 

Pár hete az egyik hírportálon volt egy cikk, hogy egyre több régi Swiftet néznek bizonyos emberek önkiszolgáló benzinkútnak. A cikk említett egy megoldást, ahol valamilyen vízvezetékcsővel burkolta le a szemfüles tulaj az autója üzemanyag csövét. Ugyanis a tolvajok technológiája azon kevéssé kifinomult ám annál hatásosabb módszeren alapszik, hogy a betöltőcsövet (fém) a tankkal összekötő gumi csövet vágják ki pl. egy késsel, így máris egyszerűen hozzáférhető a tank tartalma. A módszer alattomossága igazából abban rejlik, hogy a tulajdonos rosszabb esetben csak akkor veszi észre a dolgot amikor elmegy tankolni, és a flaszterre csorgatja a drága benzint.

Szóval az említett cikk mentén elindultam keresgélni. Kb. 2 perc keresgélés után kiderült, hogy a cikkben említett vízvezetékcsöves megoldást egy 2005 után Swiftnél alkalmazták.

Tovább keresgéltem. Első körben valami fémszövetes megoldást próbáltam meg keresni. Sajnos a flexi vízvezetékcsövek, amik ilyen fémhálóval vannak ellátva azok csak 1"-ig esetleg 5/4"-ig vannak. Ennél nagyobb méretűt csak ipari kivitelben lehet kapni, ami kiscsillió forintba kerül. Nekem meg minimum 2"-os kellene!!!!

Második ötlet, a kipufogóknál használt rezonancia cső. Elfáradtam hát egy pár autós boltba, ahol aztán szembesülnöm kellett a ténnyel, hogy egyrészt nem nagyon van olyan cső raktáron ami elég hosszú lenne (kb. 45-50cm), másrészt ahol van is rendelésre, ott is 13-15 ezer forint körüli árat mondtak. OK egy tank benzin többe fáj... és ha biztos lettem volna az elgondolás sikerességében, akkor még meg is rendeltem volna... de így inkább passzoltam a dolgot. A legutolsó autósboltban még azt ajánlották, hogy nézzek szét egy kamionos boltban, hátha ott találok valami hasonló tömlőt amire nekem szükségem lenne.

Párhuzamosan ezzel a regiswift.hu fórumozóitól is segítséget kértem ezügyben. Volt aki villanyszerelésnél használt gégecsövet ajánlott, volt aki egy darab bádoggal burkolta le (na de nem lövöm le a poént).

Egyszerre több vonalon indítottam el a beszerzéseket.... valamelyik csak összejön.

Szóval első körben beszereztem egy új üzemanyagcsövet, mert így egyszerűbb lesz a megfelelő védőburkolat megtalálása, kiválasztása. Mivel a legtöbb helyen vagy el sem tudták képzelni mit szeretnék, vagy ha meg is értették, hogy mit szeretnék, akkor megpróbáltak lebeszélni, mondván, ha nem tudják leereszteni a benzinem, akkor majd bosszúból kiszúrják a gumim.... na vazze... ez ám a BULLSHIT.... ja meg aláaknázzák bosszúból.... vagy elátkozzák... ugyanmár.

Az új cső ára kb. 2600 Ft volt. Meg ugye a fene tudja milyen állapotban lesz a régi, közel 13 éves cső mikor leszedem... mi van ha visszatenni már nem tudom, mert szétporlad, kilyukad, mittomén.

Vettem villanyszerelésnél használatos gégecsövet (50mm), nem túl drága (kb 250-300 Ft métere). De sajnos ez nem valami strapabíró, legalábbis egy éles késnek nem akadály. A lépésálló, ne adj Isten fém gégecső meg csak rendelésre volt, de abból is minimum egy 25 méteres tekercset kellene megvenni. És mi a bánatot kezdek a maradék 24,5 méterrel?????

Jártamban keltemben ráakadtam egy Bádogos szaküzletre. Ahol hatalmas 480 forintos összegért beszereztem egy 20x50cm-es 0,8-as alulemezt.

Mivel a csövet rögzítő bilincsek is annyira be voltak rohadva, hogy csak roncsolással tudtam őket eltávolítani, így vennem kellett 40-60-as AWA bilincseket is, illetve vettem még 4db 50-70-es bilincset is (150Ft/db)

Végül eljutottam a kamionos boltba is, ahol rövid brainstorming után az eladónak volt egy zseniális ötlete... csak annyit mondott "KAPCSOSTÖMLŐ". Fogalmam sem volt, mi a bánat az a kapcsostömlő.

Ám amikor megláttam felcsillant a remény.... EZ LESZ A MEGOLDÁS A PROBLÉMÁMRA (persze mint mindig most is kiderült, hogy tévedtem :) ) Kicsit félve kérdeztem meg az árát, illetve, hogy mennyi a minimális mennyiség amit meg kell vennem. A válasz igencsak meglepő volt. Ha 10 centi kell akkor annyit ad... és kb. 4600 Ft métere. Ami az én esetemben azt jelenti, hogy kb 2300 Ft lesz. Vettem is egy fél métert a 60mm átmérőjű tömlőből, majd a csomagtartóba betéve azzal a gondolattal tértem haza, hogy igen... ezaz, megvan a megoldás. Ezt a tömlőt egyébként a teherautóknál használják, mint rezonanciacső a kipufogó rendszerben. Aránylag hajlékony és leginkább csak fémfűrésszel, esetleg flex-el lehet elvágni. Gyakorlatilag egy fém gégecső, de igen masszív kivitelben.

Múlt pénteken aztán elszántam magam, és délután legurultam a parkolóba, hogy megejtsem a műveletet, amire már jópár napja készülök. AWA bilincs, kapcsostömlő, szerszámok, rámpa, új üzemanyagcső és a csomagtartó alján maradt alulemez, aminek még lesz jelentősége.

Felálltam a nemrég a vaterán vásárolt rámpára, és nekiláttam a műveletnek.

A régi cső aránylag könnyen lejött, de innen jött a neheze...felfűztem a tömlőt, de az AWA bilincseknek helyet kell csinálni. 

OK, kivágtam a helyüket... még nem jó, mert túl hosszú, újabb fűrészelés, újabb próba. Lassan kezdett körvonalazódni a dolog. Ám ekkor jött a legkomolyabb bökkenő. Ugyanis ha ráhúztam a gumicsőre a fém gégecsővet, akkor már nem tudtam annyira hátramozdítani azt, hogy a végét ráhúzzam a csatlakozási pontra. Itt megakadtam. Először arra gondoltam próbáljuk meg hosszabban felsliccelni, és akkor majd hátra tudom annyira húzni a fém tömlőt, hogy a gumi csőnek elég helye legyen. Ez nem jött be. Aztán gondoltam hosszában felvágom a fém tömlőt, kissé szétnyitom, és úgy hajtom rá a gumicsőre... persze, meg ahogy Móricka azt elképzelte... Marhára nem bírtam szétnyitni a csövet. Kénytelen voltam feladni....

Már majdnem összepakoltam, amikor megláttam a csomagtartó alján az alu lemezt. Ok, hogy nem épp egy páncél... de azért arra bőven jó, hogy megakadályozza, hogy egy egyszerű késsel elvágják a gumicsövet.

A kapcsostömlőt (vagyis ami maradt belőle) formának használva hengert hajtottam az alulemezből, majd a megfelelő méretre vágva az 50-70-es AWA bilincsekkel ráaplikáltam a gumicsőre. Előtte a lemez sarkait lereszeltem, illetve az éleket sorjátlanítottam.

És íme képekben ugyanez.

Végül aztán majdnem az egyik legolcsóbb megoldás lett a legjobb.

A hozzávalók:
- 20x50cm-es 0,8-as vagy 1-es alu lemez (bádogos boltban kb. 4-500 Ft)
- 2 db 40-60-as AWA bilincs az üzemanyagcső rögzítéséhez  (kb 150-200 Ft/db)
- 4 db 50-70-es AWA bilincs a burkolat rögzítéséhez
- 1 db üzemanyagbetöltő-cső, feltéve, hogy csereérett (kb 2500-3000 Ft)
- türelem, kitartás, és kb 1 óra az életedből


Nem azt mondom, hogy ez az Ultima Ratio a benzinlopás elleni "harcban", de azért ezzel már nincs olyan könnyű dolguk!!!

Fényszóró, ködlámpa tisztítás, javítás

Sajnos az egyik fényszóróm már a kezdetektől fogva párásodott, ezért miután megtaláltam, hogy hogyan is lehet szétborítani a fényszórót, egyik hétvégén végül elszántam magam, hogy szétkapjam.

A kiszerelés aránylag egyszerű, csak egy 10-es kulcs kell hozzá, és némi türelem. A műanyag bura leszedéséhez pedig egy hőlégfúvóra és egy kenőkésre van szükség.

Első körben érdemes alaposan megvizsgálni a burát nincs-e valahol elrepedve, mert akkor szvsz elég kockázatos szétfeszíteni. Mivel alapvetően arról van szó, hogy a hőlégfúvóval a gyári ragacsot kell meglágyítani, majd a kenőkéssel, vagy más feszítésre alkalmas eszközzel el kell kezdeni óvatosan szétfeszíteni a lámpatestet, a burától. 

 

Ezután a lámpatest nútjából ki kell kaparni a maradék ragasztót. Ezt követően alaposan megmostam a burát, illetve óvatosan kitisztítottam a foncsort is (ioncserélt vízzel és puha kendővel), majd a nútba kültéri színtelen sziloplasztot nyomva újra összeillesztettem a darabokat. A felesleges szilót körbe le kell húzni, és kész is.

Gyári ködlámpa felújítása.

A vaterán találtam rá erre a pár gyári kocka ködlámpára. Alapvetően egy nagyon precíz darab lenne, de hála valami barbárnak az egyik lámpatest szét volt vágva, ennek köszönhetően befolyt a víz, és szétbarmolta a foncsort. Sajnos ezen hibára az eladó nem hívta fel a figyelmet, így én is csak a termék kézhezvételekor szembesültem a szomorú valósággal. Próbáltam többször is felvenni vele a kapcsolatot... de hiába, így ennek aztán egy negatív értékelés lett a jutalma, legalábbis részemről.

Mivel a pénzt már kidobtam az ablakon így sok vesztenivalóm nem volt... megpróbáltam felújítani. A szétszedés menete azonos a fent leírtakkal, talán csak annyi a különbség, hogy mivel kisebb a lámpa így valamivel szétszedni is könnyebb. Illetve ennél a lámpánál még üvegből készült a búra.

Szóval első körben a foncsorral próbáltam kezdeni valamit. Először krómspayvel próbálkoztam... de sajnos messze nem volt olyan a felület, mint az igazi foncsor. Ez aztán a vetítési képet is teljesen taccsra tette. Gyakorlatilag semmilyen vetítési kép nem volt, szórta a fényt össze-vissza.

Aztán mivel alapvetően a nagyobb felületeken még egyben volt a foncsor, így aztán más pótlási módot eszeltem ki. A sérült részeken alufóliával pótoltam ki a sérült foncsort. (tudom, tudom, akár el is vihettem volna foncsoroztatni... de akkor hol marad az alkotás öröme :) ) A végeredmény egészen jó lett, az ép foncsorral összevetve alig észrevehető a különbség.

Ezután még a kivágott lámpatestet kellett valahogy befoltoznom. Ehhez kétkomponensű epoxigyurmát vettem, ezzel tömtem be a testen tátongó lyukat.

Már csak az összeszerelés volt hátra. Színtelen szilo... és kész is. Szinte mint az új!

Egy kis összefoglaló agyatlan autósokról

Mert vannak akikre nem vonatkoznak a kresz szabályai.

 

Csak óvatosan!!!

Nézd meg a YouTube-on: Csak óvatosan.... CSÚÚÚSSZZIK!!!!

Published with Blogger-droid v2.0.2

Az igazi....

Szóval megannyi autó virtuális és valós megtekintése után ráakadtam egy hirdetésre a hasznaltauto.hu-n, amin megakadt a szemem. Ugyanis ismerős volt a háttér. Az autó a képen egy Suzuki kereskedésben állt, egy olyan kereskedésben ahol én már korábban jártam, és ott nem nagyon volt Swift 5-600 ezer alatt.
Ez az autó pedig 400ezer volt. 98-as, 1.3-as 8 szelepes sedan. És ami meglepő volt, hogy magánkézből volt hirdetve.
Először arra gondoltam, hogy korábban abban a kereskedésben volt bizományba beadva, és nem vitte senki, ezért kivette az eladó, hogy saját maga értékesítse.
A valóság ettől sokkal meghökkentőbb volt, főleg annak tükrében, hogy 2010-et írtunk.
Szóval felhívtam a megadott telefonszámot, és körbekérdezgettem a dolgot, mennyit futott, hanyadik tulaj, milyen "extrák" járnak hozzá. Erre sorban felelt az eladó, nem keveredett ellentmondásba.
Végül rákérdeztem, hogy hogy is van ez a fénykép, korábban a kereskedésben volt. A válasz abszolut megdöbbentett. Nem, nem volt a kereskedésben, hanem egyszeűen az eladó keresett a neten egy képet, ami hasonlít az ő autójára, és azt tette be a hirdetésbe, arra hivatkozva, hogy nincs a családben digitális fényképezőgép... Ismétlem, 2010-ben járunk. Ettől kicsit gyanússá vált a dolog, vagyis, hogy az autó a képen nem az az autó, hanem csak olyan mint az.
Gyanús volt, gyanús volt, de valami belül azt súgta ez lesz az igazi, ezt nem szabad elszalasztani. Volt aki azt mondta hagyjam a fenébe, mert ez valami átverés, vagy csak potyára utazom ennyit - mivel az autó Sajóvelezden volt, én pedig ekkor már néhány éve Kecskeméten laktam - viszont volt olyan aki azt mondta ne habozzak, menjek mihamarabb megnézni, és megvenni, ha rendben van és tetszik.
Ekkor szerda volt, alig telt el pár nap azóta, hogy elszalasztottam a fehér GLX-et, szóval nem akartam sokat tökölni. Az egyik kollégámat sikerült rábeszélni, hogy fuvarozzon oda, és nézze meg velem az autót, illetve sikerült a főnökömtől is néhány nap szabit kibulizni az akcióhoz.
A kollégám aki a fuvart vállalta, elültette a bogarat a fülembe, hogy mi lesz ha mégse ok az autó és akkor potyára megyünk, potyára fizetem neki a benzint stb.... De bennem dolgozott az a gondolat, hogy ezt nem szabad elszalasztani... ezt meg kell venni.
Mivel igencsak pesszimista ember vagyok, és a pesszimizmusom még egy jó adag paranoiával is társult, ezért  felhívtam a sógoromat, aki szerencsi, hogy nagyon hálás lennék, ha még előttünk meg tudná nézni, és felhívna telefonon, hogy érdemes-e egyáltalán elindulni. Miután délelőtt megkaptam a megerősítést, hogy ez egy jó üzletnek ígérkezik, így délután 2-kor neki is vágtunk az útnak.
Előtte még felhívtam az eladót, hogy most indultunk Kecskemétről, és el ne adja senkinek, mert 99%, hogy megveszem. A fickó mondta, hogy ok semmi gond, félreteszi addig, de igyekezzünk, mert a folyamatos esőzések miatt a Sajó már kilépett a medréből és nem tudja, hogy mikor fogják lezárni a faluba vezető utat. Ha lezárják, akkor már csak Ózd felől tudunk bemenni, ami jó pár km kerülő lenne.

Megegyeztünk, hogy ha Miskolcra értünk, akkor felhívom, hogy informáljon milyen az árvízi helyzet. Minden ok volt, így az előzetesen megtervezett útvonalon haladtunk tovább.
 Oda is értünk a faluhoz vezető bekötő úthoz, le is tértünk a 26-osról... és mit ne mondjak a látvány megdöbbentő volt. A kis bekötő út 2 helyen is le volt szakadva és csak a fél útpálya volt járható, ezt követően még jópár vízátfolyásba, és beton útakadályba botlottunk. Végül beértünk a faluba.
A fickó már első blikkre és teljesen normális, tisztességes embernek nézett ki. Nem átbaszni akar, csak eladni az autóját, és venni végre a családnak egy újat...
Kollégám körbevizslatta az autót, próbakör miegymás, és valóban minden ok volt az autóval.
Mondtam a fickónak, hogy ok, megveszem... mennyi az annyi? Végül 380ezer lett a vége, és ebben benne volt egy garnitúra nyári gumi felnin, egy garnitúra téli gumi felnin, illetve egy tetőcsomagtartó.
Másnap még elvittük egy állapotfelmérésre, az egyetlen meglepetés az újrafényezett géptető, tető, és csomagtérfedél volt. De ez benne volt a szervízkönyvben is, illetve az állapotfelmérés során is azt állapították meg, hogy szakszerűen van megcsinálva.

Rákövetkező héten hétfőn nyélbe is ütöttük az üzletet, és átvehettem az autót.

Mit mondjak... izgalmas volt kb 10 év után újra vezetni... és akkor még előttem, volt az út nagyobb része, mert valahogy le is kellett hozni az autót Kecskemétre.

A válogatás

Tavaly év elején merült fel bennem a gondolat, hogy elég már a tömegközlekedésből, az állandó átszállásokból, a késő vonatokból, a zsúfolt buszokból. Elhatároztam, hogy veszek egy autót.
Sok embert megkérdeztem, hogy mit ajánl, milyen autót érdemes venni. Elsősorban olcsó kellett, hogy legyen, megbízható, és kevesett fogyasszon. Nem kellett, hogy 100ezer lóerős legyen, benőtt már a fejem lágya, nem akarok száguldozni.
Minden megkérdezett a Suzukit mondta, megbízható, és olcsó.

Meg kellett húznom egy összeghatárt, hogy mennyit kívánok rászánni. A használtauto.hu böngészésekor körvonalazódott bennem, hogy kb 400ezer Ft körül vannak azok az autók amik leginkább megfelelnek a kívánalmaimnak.

Ezután jött a kuporgatás, igyekeztem minnél több pénzt félretenni, és közben bújtam a netet, nézegettem a hirdetéseket.
Aztán mikor már megvolt az összeg felkerekedtem, hogy megnézzem mi a kínálat a helyi kereskedésekben. Volt ami elég siralmas volt, de voltak egészen ígéretes darabok.

Igazán egy fehér 5 ajtós dobogtatta meg a szívemet, igaz majd 60ezerrel a lélektani határ fölött volt az ára. Akkor még nem tudtam milyen jó is a sedan :)

Egyik héten pénteken néztem körbe a kereskedéseket, akkor akadtam erra a gyöngyszemre is, de rákövetkező hétfőn már nem volt meg.... :(
Kicsit elkeseredtem, mert a többi megsem közelítette ár/érték arányban ezt az autót.

Aztán egy nap a hasznaltauto.hu-n ráakadtam a tökéletes autóra, de erről majd később, bővebben.

A 150 ezredik kilóméter

Egy kép - csak úgy

Aludj el szépen kis Balázs... avagy fektessük el a mutatót

Ami még ma pluszba bekerült a kocsiba az egy extra kapcsoló, amivel az üzemanyagszint jeladó vezetékét szakítom meg manuálisan. Sajnos anno a Suzuki mérnökei nem gondoltak a mi kis kelet-európai országunkra, ahol az utóbbi években egyesek önkiszolgáló benzinkútnak nézik a másik ember autóját, illetve annak tankját. Ugyanis a jó öreg Swiftben a gyújtás elvétele után ugyanúgy jelzi az üzemanyagszint mérő mennyi nafta van a tankban. Ezért iktattam be ezt az extra kapcsolót. Igazából bármilyen egyáramkörös kapcsoló megfelelő, de úgy gondoltam ez a típusú kapcsoló nem üt el annyira a beltértől, sőt gyakorlatilag ez egy gyári kapcsoló, mégha a sedanokat nem is szerelték vele gyárilag.

A művelet pofon egyszerű, a bal oldali küszöb mellett fut egy kábelköteg, ebben kell megkeresni egy sárga alapon vékony piros csíkkal ellátott vezetéket (ebből csak egy darab van, a piros alapon vékony sárga csíkkal ellátottból pedig kettő), szóval ezt a vezetéket kell megszakítani egy kapcsolóval, és akkor rögtön el is fekszik az üzemanyagszint jelző.

Szintén van itt egy rózsaszín vezeték is, ez az üzemanyag szivattyú vezetéke. Vagyis, ha ebbe bekötünk egy rejtett kapcsolót, akkor egy pofon egyszerű lopásgátlót kapunk.

Az üzemanyagszint jelző nullázásához csak annyi a teendőnk, hogy még mielőtt levennénk a gyújtást, szakítsuk meg a kapcsolóval az áramkört, ekkor néhány másodperc (30-60sec) alatt a mutató szépen elfekszik, ekkor. Ha levettük a gyújtást, akkor akár vissza is kapcsolhatjuk a kapcsolót, így mikor legközelebb ráadjuk a gyújtást, újra felkúszik a helyére az üzemanyagszint jelző.

Gyújtáselosztó-fedél és rotor csere

Üdv mindenkinek!

Ma délután sort kerítettem az új szerelő által ajánlott gyújtáselosztó-fedél, illetve rotor cserére is. Valóban ráfért már. A fedélben voltak apróbb hajszálrepedések.

Szombat délelőtt a boltokat jártam végig, alapból Denso-t szerettem volna, de nem lehetett sehol sem kapni Kecskeméten. Végül Jakoparts lett, mind a rotor, mind a fedél.

A Meteorban sikerült venni, a kettő együtt 1795 Ft volt. Elég jó minőségűnek tűnik. A próbakör már megvolt vele, semmi gubancot nem észleltem, szóval remélem beválik. A gyertyákat kb 2-3000km-el ezelőtt cseréltem NGK, illetve tavaly cseréltem a komplett kábelszettet is, az is NGK lett.

Viszont az egy vicc, hogy a Meteorban nem lehet kártyával fizetni... és a olaj is jó drága. Legalábbis a  Mobil Super 2000 10w40 6000 vagy 6500 Ft volt.

Csalódás a köbön - avagy hogyan kurvul el a szerelő

Üdv mindenkinek!

Néhány napja már, talán egy hete is, hogy főtengely szimering cserén volt az autó. Sajnos a vezérlés oldali főtengely szimeringnél könnyezett kicsit az olaj, ami rácsöpögött a forgó alkatrészekre, ami aztán azt a minimális kis olajat is szétcsapta a kerékjáratban. Ezért úgy nézett ki, mintha legalábbis a fél liter olajat szétöntöztem volna. Mivel folyamatosan figyeltem a nívó pálcát, ezért tudtam, hogy csak minimális az olajfogyás.
Második alkalommal kellett már cserélni ezt a szimeringet, mivel első alkalommal gyári méretűt (32x47x6 mm) kapott, de mivel abban a pozícióban már volt egy kis bemaródás a főtengelyen, ezért a könnyezést 2-300km-el a csere után újra előjött. Ekkor mások tanácsára egy kicsit szélesebb szimeringet vettem, vagyis 32x47x8-ast, így a szimering "szoknyája" egy kicsit odébb esett, ezzel úgy néz ki meg is szüntetve az addigi kellemetlen olajszivárgást.

DE!

Innen kezdődött a kálvária. Miután a második szimeringcserén is túl volt a kocsi, akkor kezdtem el furcsa tünetekre figyelmes lenni. Első körben a frissen beszerelt töltésmérő műszer ( http://www.dealextreme.com/p/3-8-lcd-digital-clock-with-in-outside-thermometer-voltage-measuring-bar-for-vehicles-35152 ) jelzett igen fura dolgokat. Alapjáraton a töltésem alig volt 12 V, sőt néha még 12 V sem volt...

Aztán egyik este hazafelé menet furcsa fémes ciripelésre lettem figyelmes. Csak akkor jött elő ha sebességben volt az autó és adtam neki egy kis gázt. Üresben hiába forgattam, akkor nem ciripelt.
A szerelőt hiába próbáltam elérni, nem sikerült.
A ciripelés után már jobban figyeltem a motorra, ekkor tűnt fel, hogy egyenetlen az alapjárat. Néha mintha ki-ki hagyna. Ekkor akiket csak kérdeztem a dologról szinte mindenki kivétel nélkül azt mondta, hogy félre lett rakva a vezérlés.
Mindenki ezt mondta kivéve a szerelőmet, akit végül nagy nehezen sikerült elérnem.
Mondtam neki, hogy egyenetlen az alapjárat, meg valami fémes ciripelést hallok, ha sebességben gázt adok. Erre a válasz: "Biztos a gyújtás, nem a vezérlés... majd hívjál ha nem lesz jobb".

Na ekkor már gondoltam, hogy tutira a vezérlés lesz.
Azért megnézettem a töltésemet, meg az aksimat is egy autóvillamossági szerelővel. Szerencsére ezek rendben voltak. Az autóvillamosságis sráctól kaptam egy másik telefonszámot, egy másik szerelőét.
Tegnap elvittem. A fent leírtak elmondása alapján, mivel, hogy ezeket a tüneteket nem rögtön kezdtem el észlelni, először ő is a gyújtáselosztóra tippelt. Le is vette a fedelet, és abban voltam is apróbb hajszálrepedések, illetve a rotor is eléggé oxidálódott volt. Ezeket megpucolta, és mondta, hogy érdemes lenne egy újat beszerezni mindkettőből.
Én azért kicsit erősködtem, hogy csak nézzük meg azt az átkozott vezérlést, ha már itt vagyok. Nem kellett sokat győzködni, leszedte a vezérlést. Közben kiderült, hogy a vezérlés burkolatából hiányzik pár csavar. Majd mikor láthatóvá vált a vezérműszíj, akkor vált teljesen nyilvánvalóvá, hogy mi is okozta az eddigi tüneteket.... egy foggal félre volt téve a vezérlés, illetve a feszítőgörgő spanolórugója ki volt akadva, és az volt ami a ciripelő hangot adta....

Hab a tortán, hogy a szerelő szerint az a rugó ami benne volt nem is a Suzukiba való. Itthon aztán az EPC-ben megnéztem, hogy hogy is nézne ki kb az a rugó, és rajz alapján ez ami bele volt kókányolva valóban nagyobb, sőt az eredeti felállásban ott nem csak egy rugóm lenne, hanem plusz még egy alkatrész.