Téli felnik festése

Mint az összes projektemhez, ehhez is jó ideje megvolt már minden, csak az elhatározásnak kellett végre megszületnie, hogy márpedig MA nekifogok. Így is történt kb. egy hete, amikor elővettem a téli kerekeket, és hozzáfogtam megpucolni őket a rozsdától.

Ehhez vettem egy fúróba fogható drótkorongot, majd a nagyobb, rondább részeket ezzel vettem kezelésbe.

A fennmaradó részeket 100-as és 120-as vászonnal csiszoltam át. Az alufelnikkel ellentétben a lemez felninek nyugodtan neki lehet esni drótkoronggal, mert ebben az esetben a korong nem mar bele az anyagba.

Főleg a dísztárcsák felfogatókarmai mentén voltak nagyobb, mélyebb rozsdanyomok.

A csiszolást követően Jar mosogatószerrel, és egy nagy gyökérkefével alaposan lemostam a felniket, és hagytam őket megszáradni.

Ezután leeresztettem az abroncsokat, így már nem feszült annyira neki a gumi a felni peremének, és kreppszalaggal körbe lemaszkoltam a gumit a felni mentén. Aztán pedig az egészet kimaszkoltam. Lehet újságpapírral is, nyilván az olcsóbb.

A festést megelőzően alkohollal zsírtalanítottam a festendő felületet. Majd jöhetett a festés. A felnik belső felét is lefújtam, de azokról nem készítettem képeket.

Az előző bejegyzésemben bemutatott forgó segédeszközt használtam a festéshez. Személy szerint nekem nagyon bejött, kényelmes módszer. És mint később kiderült fele annyi festéket használtam így fel, mint pl. amikor az alufelniket festettem.

Első körben alapozóval fújtam le a felniket belül, majd kívül. A száradást követően, ha itt-ott egyenetlenség, vagy kosz van a festékben, akkor vizes 600-as polírpapírral kell átdolgozni a felületet. Ugyanezt meg lehet tenni a festékrétegekkel is.

Ezt követően Rally márkájú matt fekete festéket vásároltam (akár lehetett volna fényes is, de akkor és ott csak ez volt) és ezzel fújtam le belül, majd kívül a felniket. (én sajnos nem kaptam 699-ért :O( )

1 nap száradás után lemaszkoltam a felni belső részét, majd a külső peremet szintén Rally márkájú ezüst színű keréktárcsa festékkel fújtam le.

Akár itt be is lehetett volna fejezni a dolgot, hiszen a matt fekete belső rész és a fényes ezüst külső jól mutat, de mivel téli felnikről van szó, és fokozottan találkozik majd agresszív, korrózióval, így kapott még egy lakk réteget. 

Korábban már voltak rossza tapasztalataim a lakkokat illetően (repedezés, hólyagosodás, stb), de ott akkor úgy tűnt az egymással nem kompatibilis festékek okozzák a bajt. Most is biztosra akartam menni, így először csak az egyik felni belső részét fújtam le lakkal, majd miután 1-2 nap száradás után nem jelentkezett semmi repedezés, csak ezután fújtam le a felniket telibe lakkal.

Ajánlom mindenkinek, hogyha az adott festékekkel még nincs tapasztalata, akkor végezzen próbafújást. Sok kellemetlenségtől, bosszúságtól és felesleges munkától óvhatja meg magát az ember.

Én személy szerint meg vagyok elégedve a végeredménnyel. Majd kiderül hány telet bír ki. 

Természetesen a kerekeket az egész procedúra előtt elvittem gumishoz, és kicentíroztattam.

Hozzávalók:
- drótkorong
- 100-as, 120-as csiszolóvászon
- 600-as polírpapír
- 2 flakon alapozó
- 2 flakon fekete festék
- 1 flakon ezüst festék
- 2 flakon lakk
- 2 tekercs 50-es maszkoló szalag

Jó munkát!

Felni festés

Az alu felnik festéséből elég sokat tanultam. Így már bátrabban vágtam bele a téli felnik rendbetételének. De erről majd később.

Még az alu felnik festése előtt keresgéltem a neten, és ráakadtam egy nagyon ötletes forgózsámolyos megoldásra, de ez a szuper csapágyazott zsámoly 100€ körüli áron volt kapható.

 Aztán megtaláltam ennek a magyar, low-cost verzióját, ami kis szerencsével akár 0 Ft-ból is összehozható.

Az egészben csak azt sajnálom, hogy nem az én ötletem....

Kell egy kimustrált bringa kerék, és egy állvány amire a tengelyénél fogva vízszintesen rögzítem a bringakereket. Én egy barkácssatupadot használtam, illetve egy darab zártszelvénybe fúrtam egy 9-es lyukat, illetve a zártszelvény ellenkező oldalát is kifúrtam, hogy hozzáférjek a crowaval... és máris kész a felni festő segédeszköz magyar módra.

Az eredményről majd a héten rakok fel képeket. De így jóval egyszerűbb, mint körbe-körbe "rohangászni" a felni körül. :OD

Gyertyacsere

A szervízkönyv szerint a gyertyákat 40 ezer km-enként kell cserélni. Nem egy nagy kunszt, kb 10 perc alatt megvan. Csak egy gyertyakulcs kell hozzá.

A könyv szerint NGK BPR6ES vagy Denso W20EPR-U típusú gyertya kell az 1.0 és az 1.3 motorokba.

Én eddig mindig NGK-t vettem bele, és most is ezt vettem.

Az egyetlen dolog amire oda kell figyelni, hogy helyes sorrendben dugjuk vissza a gyújtókábeleket. Egyszerűbb a dolgunk ha mindig csak azt az egy kábelt húzzuk le amelyik gyertyát épp cseréljük. Itt fontos megjegyezni, hogy ne a kábelnél fogva húzzuk le, hanem a pipát kell megfogni. Régi gyertya ki, új gyertya be. Ilyenkor érdemes szemrevételezni a régi gyertyát, aminek ideális esetben őzbarnának kell lennie.

Ha van nyomatékkulcsunk, akkor 25-30Nm-el kell a gyertyákat meghúzni.

Csörgés, zörgés... ami az ember idegeire megy

Már lassan egy hónapja annak, hogy feltűnt valami furcsa fémes csörgést hallok ha valami kátyúba hajtok. Mintha valami lemez mozognak ide-oda.

A hétvégén végre megtaláltam az okokat, mert rögtön kettő is volt. Az egyik a leömlőn található hővédő lemez. Ennek az alsó két csavar körüli része rohadt ki, így tudott zörgést produkálni. A megoldást egyszerű és nagyszerű. Fogtam és leszereltem az egészet a fenébe. Persze itt is az utolsó csavar volt ami nem adta magát, mert úgy bele van rohadva a leömlőbe. Így aztán bivaly erő, ökör ész alapon fogtam és letörtem a lemezt a helyéről.

Mivel az egyik csavar kiszedhetetlenül berohadt, és igazából nem is látom sok értelmét ennek a lemeznek, főleg, hogy légkondi nincs a kocsiban, így hővédő lemez nélkül marad a leömlő. Egy dologgal kevesebb ami zöröghet.

Ekkor azt hittem a zaj forrása kiküszöbölve, és boldogan, immár szinte tökéletes csendben szelhetem tovább a kilómétereket, de nem így lett. Valami még mindig zörgött, igaz már csak akkor ha egy igazán nagy bukkanót sikerült érintenem.

Végül ez a bűnös is meglett. A légkürt kompresszora körül kirohadt a lemez, és kis kompresszor ütődött hozzá a lemezhez, ezzel kergetve továbbra is az őrületbe. A megoldás annyi lett, hogy a csavar illetve az anya alá raktam egy fakötésű alátétet, így most már tényleg csend honol.

Szent kvarcóra upgrade

Kaptam egyet azon ritka felső Suzuki kvarcórákból amik a belső világítás házában helyezkedtek el, hogy alakítsam át úgy, hogy befogadja azt az elektronikát amit már a normál 1 DIN-es órába is beépítettem.

A konkrét darab sajnos, vagy hála Istennek már nem működött, így szabadon szét lehetett berhelni... rosszabb már nem lesz alapon.

Nos a mechanikai kivitel végre elkészült, már csak a megfelelő színű kijelzőt kell megrendelni hozzá.

És most jöjjenek a képek.

Az eredeti kialakítás

Felragasztott sablonnal a kijelző kivágásának megnagyobbításához

Kivágás megnagyobbítva

Bent az új kijelző

A nyomógombokat meleg ragasztóval öntöttem ki, így vannak fixálva

A kész munka

A dobozában

Csak piros kijelző volt épp kéznél, de majd szép zöld lesz.

Fogalmatlan Isten barma

Suzuki óra

Egy modding kapcsán kaptam ezt a még a régi swiftekben használt órát, ami a belső világítás házába van beépítve Kroy384 cartárstól (rsk fórum).

Sok szót nem is fecsérelnék rá... jöjjenek a képek!

Áramot anyám, áramot....

A szent kvarcóra nyugdíjazása 2. fejezet

Egyszerűen bántja a szemem ha valami nem is hasonlít a gyárira... így tovább kutakodtam mivel lehetne a gyári órát kicsit okosítani. Másrészt az előző bejegyzésben beszerelt LCD-s infópanel nem minden szögből látható jól.

Az ebay-en találtam több féle 7 szegmenses kijelzős óra/hőmérő/voltmérő egységet, aránylag alacsony 2000 forint körüli áron. Ebből rendeltem próbaként egy darabot. A megadott méretek alapján ez épp kompatibilisnek ígérkezett az eredeti óra kijelző méretével.

És tényleg, szerencsém volt, épp passzol az eredeti kijelző helyére.

Működését tekintve semmi extra, két kis gomb van rajta. Az egyik az idő beállításához kell, ezt megnyomva tudjuk a másik gombbal beállítani az időt. A másik gombbal pedig alap állapotban az idő, hőmérséklet, feszültség kijelzését választhatjuk ki. Illetve van egy negyedig mód ahol felváltva lehet látni az imént említett 3 információt.

Alap esetben csak a belső hőmérsékletet lehet vele mérni, de a kis szenzort ki fogom forrasztani, csinálok neki egy kis vízhatlan tokot, forrasztok rá néhány méter vezetéket, és máris külső szenzorként folytatja majd az életét.

Alapvetően szinte semmit sem kell a gyári dobozon, előlapon alakítani, csak egy két fület kell megkurtítani, lereszelni. A gyári csatlakozóra kötöttem rá, így teljesen plug&play. Van benne egy kis akku, vagyis ha rá van adva a gyújtás akkor a kijelző működik, ha a gyújtás le van véve, akkor a kijelző ugyan nem működik, de az óra a háttérben "ketyeg" tovább, illetve a következő gyújtás ráadásakor újra a már előzőleg kiválasztott módban fog tovább működni.

Mivel a gyári órán 3 gomb van, ezért fogtam 3 a lenti képen látható gombot, és ezeket applikáltam bele az előlapba. Az igazat megvallva ezekkel a gombokkal marha nagy szerencsém volt, mert egyszerűen csak volt otthon egy korábbi projektem kapcsán. És most ehhez pont jó lett.

Ezekre a gombokra párhuzamosítottam le az elektronikán található eredeti két gombot. Gyakorlatilag az előlapba csak azért tettem 3 gombot, hogy ne egy nagy lyuk tátongjon ott. Így gyakorlatilag a 3-ból egy csak vakgomb. Szerintem így még mindig esztétikusabb...

Ha a hőmérséklet szenzor is ki lesz vezetve, akkor azt hiszem ez lesz a végleges megoldás. Majdnem olyan mint a gyári, de kicsit okosabb. A kijelző alig vesz fel 30mA-t, nappal és sötétben is jól látható, bármilyen szögből.

Szerintem éppen ez az arany középút a tudás és a kinézet rögös útján.