Fényszórók és egyéb műanyag lámpabúrák polírozása

Az regiswift.hu egyik fórumozója keresett meg egy hozzászólásom kapcsán, hogy hogyan kell, illetve én hogyan políroztam fel a műanyag burás fényszórómat.

A 96 előtti swfitek fényszórója még üveg, ami kevésbé hajlamos a bemattulásra, besárgulásra. De sajnos a 96 utániaknál ez már igencsak gyakran előforduló dolog.

Hozzávalók:
   - polírpapírok (360; 600; 1000, 2000 finomságúak)
   - Prevent polírpaszta
   - rongykorong (fúrógépbe fogható)

Rongykorong

Polírpaszta

Első körben kiszereltem a fényszórókat, egy csavar fogja felül a zárhídon, egy anya belül a motortér felől, illetve 2 anya kívül -az index búra,és a sárvédő elem mögött-, amikhez legkényelmesebben úgy lehet hozzáférni, ha kivesszük a kerékjáratból a dobbetétet. Ha nem akarjuk kiszedni a fényszórót, akkor maszkoló szalaggal érdemes körbe kimaszkolni a kasztni azon részeit amit nem akarunk bántani, lökhárító, stb. Számomra kényelmesebb volt a kiszerelt fényszórókon dolgozni.

Először alaposan mossuk le a búrát, majd szárítsuk meg. Ezt követően a durvább mélyebb karcolásokat kell eltüntetni a 360-as polírpapírral. Ha ezzel megvagyunk akkor egyre finomabb és finomabb papírokkal csiszoljuk fel a felületet. Nem kell megijedni. Először borzasztóan opálos lesz a búra. Az 1000-es és a 2000-es papíroknál előbb szárazon, majd vizesen csiszoljuk fel a felületet. Vagyis előbb szárazon 1000-essel, majd nedvesen 1000-essel, majd végül szárazon 2000-essel, majd nedvesen 2000-essel.

Ezután lép színre a rongykorong és a Prevent polírpaszta. Kézzel is fel lehet polírozni, de úgy lényegesen tovább tart mint a fúrógépbe fogott rongykoronggal. A fúrógépnél viszont ügyelni kell arra, hogy lehetőleg alacsony fordulaton dolgozzunk, és ne nyomjuk rá a felületre, mert úgy megég, illetve belekap a műanyagba, és akkor kezdhetjük elölről az egészet. Finoman, érzéssel kell csinálni.

A youtube-on több videót is lehet találni a témával kapcsolatban. Van amelyikben fogkrémmel políroznak, több helyen láttam, hogy Colgate fogkrémet használnak.

Arra felhívnám a figyelmet, hogy ehhez nem árt némi türelem, és kézügyesség. Néhány órába beletelik, mire érdemi eredményt érünk el. Természetesen ugyanezzel a módszerrel az összes többi műanyagburás lámpatestet fel lehet polírozni.

Okulásként, avagy az olcsó szerelő mindig drága, és a haldokló injektor története

A következő történet nem velem történt meg, hanem egy ismerősömmel. Legyen az Ő neve Béla.

Bélának van egy 2000-es évjáratú 1.0-es 5 ajtós Suzuki Swiftje, ami a tavalyi év végén, kb. 220 ezer megtett km után elkezdett rendetlenkedni. Hidegen indult rendesen, de aztán ha bemelegedett és leállították, nem indult el, illetve menet közben is hajlamos volt a torpanásra, de nem egyszer le is állt. Sajnos a hiba egyre gyakrabban jött elő. Bélával való beszélgetéseink során szóba is került néhányszor a dolog. Én mondtam neki, hogy bár nem értek hozzá, de ez az én általam eddig olvasottak alapján vagy üzemanyagpumpa, vagy injektor hiba lesz. Valószínűbb az injektor.

Mondtam neki, hogy amikor rendesen indul az autó vegye ki a légszűrőt és nézzen bele a torokba, hogy hogyan és mennyi üzemanyagok fecskendez be az injektor, illetve tegye meg ugyanezt akkor is amikor nem indul az autó. Ezen már el lehetne indulni, illetve ha teheti ugyanígy nézze meg az üzemanyagnyomást is. Béla nem hallgatott rám (na nem mintha én tévedhetetlen guru lennék, de ezek a dolgok szinte semmibe sem kerültek volna, csak néhány percet kellett volna rászánni).

Bélának ajánlottak egy szerelőt, egy idős szakit, aki állítólag jól dolgozik. Mikor legutoljára megállt alatta a kis ezredes, hívta is a szerelőt, aki be is vontatta a műhelyébe. Ment a hümmögés, fejvakarás. Kicserélte az üzemanyagszivattyú reléjét, majd miután a hiba továbbra is megvolt megszületett a diagnózis... AC pumpa. Biztos az a rossz. De ha már ott van az autó akkor jó lenne kicserélni a váltóolajat is, meg kicsit csapágyas már a generátor is... meg a vezérlést is ki kellene már cserélni. Hát Béla megbízta a szakit... cserélje ki ezeket is egy füst alatt. Darab idő után szólt is neki a szaki, hogy mehet az autóért. Szakit kifizette (az csak egy kis mellékinfó, hogy a szakinak elég vastagon fogott a ceruzája). Autó indít, majd néhány 10-100 méter után konstatálja Béla, hogy valami fura kattogó hang jön a futómű felől. Nos azzal a lendülettel vissza is ment a műhelybe, ahol a tünetek elregélése után a szaki újabb fejvakarászásba kezdett, majd megvizslatta jobbról balról a kocsit, eltűnt, majd visszatért egy kerékkulcsal. A "jó öreg szaki" elfelejtette meghúzni a kerékcsavarokat. Hát guttenmorgen... még jó hogy el nem hagyta Béla a kerekeit. Mondhatnánk, hogy bárkivel előfordulhat... de nem mondjuk!!!

Béla elindult hát haza, azzal a tudattal, hogy az autó meg lett javítva. Ki lett cserélve a pumpa, a váltóolaj, a vezérlés, stb, stb. Nos néhány km megtétele után az autó újra megmakacsolta magát és megállt. Mégse a pumpa volt a ludas. Persze a szerelő a pénzt már legombolta Béláról, akinek érthető módon igencsak megcsappant a bizodalma a szakiban.

Mint később kiderült a szaki marhára nem nézett benzinnyomást, csak fülre mondta, hogy benzinpumpa csere lesz. Nem értem a koncepciót, mivel a Swiftnél nem olyan egyszerű kicserélni a pumpát, mint néhány más autón. (Az általam ismert néhány típusnál ugyanis a hátsó ülés alatt van egy kis "szerelőnyílás", ott lehet hozzáférni a pumpához). A Swiftnél azonban le kell venni a komplett tankot, és csak úgy lehet hozzáférni a szivattyúhoz. Nem értem... nem lett volna egyszerűbb mérni egy üzemanyagnyomást, és ha a mérés igazolja a gyanút akkor nekiesni a cserének? Vagy ennek a szerelőnek a tankleszerelés a fétise?

Szóval ezek után kizárásos alapon már nem volt más csak a befecskendezőfej. Elment hát Béla egy másik ajánlott szerelőhöz, aki egyből ráijesztett, hogy ez 40-50 ezer lesz... és ez még csak az alkatrész. 

Befecskenedzőfej

Szerencsére Béla talált bontottan egyet igen jutányos áron. Az új ajánlott szerelő beszerelte, és azóta minden rendben.

Aztán, hogy jó legyen, jöttem én és mondtam... hogy ugye megmondtam, hogy a befecskenedőszelep lesz a ludas. Nem örültem, hogy "igazam" lett. Azt sajnáltam, hogy Béla kidobott az ablakon egy csomó pénzt és időt, pedig csak néhány percet kellett volna rászánni, hogy "diagnosztizálja" hibát. Akit igazán nem értek az a szerelő. Miért nem néz benzinnyomást? Miért nem bizonyosodik meg róla, hogy az injektor hogyan működik akkor amikor a hibát produkálja az autó. Saját magának is megspórolhatta volna a tank leszerelését és a szivattyú cseréjét... jaaaaa vagy, igazából ki sem cserélte a szivattyút. Áhhh az nem lehet, olyan szerelő nincs aki átveri a kedves kuncsaftokat. És aki mást mond hazudik.

A fent leírtakkal való bárminemű egyezés csupán a véletlen műve. Én csak remélem, hogy vannak még a világon rendes, jó szaktudással rendelkező, becsületes, lelkiismeretes szerelők, akik talán még le sem akarnak húzni. Bár személy szerint már annak is örülnék ha lelkiismeretes, jó szaktudású szerelőt találnék, aki mégha néha le is húz egy kis pénzzel, legalább jól megcsinálja az autót.

Fejegység

Az autót még egy öreg Panasonic kazettás fejegységgel vettem. Alapvetően egy jó kis masszív fej volt... de a kazetta már 10-15 évvel azelőtt is halott volt, nemhogy 2010-ben.

Valami olyat szerettem volna, ami MP3-at is le tud játszani, ha lehet akkor pendriveról, vagy valamilyen memóriakártyáról. Nem akartam sokat beleölni a fejegység dologba, és a CD lejátszó rész számomra nem is volt releváns, ezért úgy gondoltam, hogy nem nyúlhatok mellé egy ilyennel:

Ez egy Roadstar RU-400-as fej volt. Azt gondoltam nem lesz nagy kunszt a csere... régi ki, új be, és már düböröghet is a R&R. Természetesen ez nem így történt. Sajnos csak a Pana fej eltávolításakor derült ki, hogy nemcsak, hogy nincs ISO csati, de még a gyári csati is le lett vágva, és a Pana kábele csak rá van gányolva a gyári kötegre. Szóval előbb a kábelt kellett rendbe tenni. Az lett volna a legegyszerűbb ha még megvan a gyári csati, mert akkor csak egy átalakítót kellett volna venni 1-2 ezer forintért, rádugni, és máris bármilyen ISO csatis cucc rádugható. Így viszont csak sima ISO csatit vettem, és azt próbáltam meg bekötni. Előbb ki kellett méricskélni ki hová tartozik, majd szépen sorban bekötni az ISO csati vezetékeit.

Amint ezzel megvoltam, rádugtam az új fejegységet, bekapcsoltam, és láss csodát...működik. Na mondom akkor teszek egy kört. Beindítottam a motort, ekkor sűrű füst kezdett el gomolyogni a középkonzolból. A fej elhalálozott. Szépen vissza a boltba, ahol minden kötözködés nélkül kicserélték. 2-3 nap elteltével kaptam meg az új, még mindig Roadstar fejegységet. Ám élt bennem a gyanú, hogy nem véletlenül füstölt el az előző, és esetleg én kötöttem félre valamit, így aztán inkább elmentem egy autóvillamossági szerelőhöz, hogy nézze át, és adott esetben tegye rendbe a dolgokat az ISO csati környékén. Talált is egy hibát, amit korrigált. Ekkor még azt hittem, hogy most már minden OK lesz. És egy darabig az is volt. Frankón működött is a fej, de csak addig amíg be nem indítottam az autót. Ekkor ugyanis -na nem.. nem füstölt el- de kikapcsolt, és nem is volt hajlandó visszakapcsolni, csak ha leállítottam az autót és újra ráadtam a gyújtást. Kis fejvakarászás és gondolkodás után a szerelő elkezdett méricskélni, és hamar kiderült, hogy a Roadstar "mérnökei" nem poénból írták rá a készülékre, hogy DC12V, ugyanis, amint a töltés elérte a bűvös 13,3 voltot, a fej gondold egyet és kikapcsolt. Vagyis a megengedett legnagyobb 14,4 voltos töltés mellett a készülék nem igen volt képes rendeltetésszerűen működni. Nem volt mit tenni, visszacsattogtam a boltba, mondanom se kell, hogy egyrészt igen bosszús voltam mert olcsón akartam megúszni a dolgot, ehhez képest már lassan elégettem annyi benzint aminek az árából egy márkás fejet is vehettem volna, másrészt attól tartottam, hogy a boltban már el fognak hajtani a halál azon bizonyos nemes szervének a legvégére...

Szerencsére a boltban nagyon korrektek voltak, mondták, hogy adnak egy másikat. Erre én természetesen mondtam, hogy talán azt már kihagynám, inkább ráfizetek még egy néhány ezrest, és megpróbálkoznék egy márkásabb fejegységgel. Zsebemben egy Szent Istvánnal kevesebbel, és egy Sony fejjel a hónom alatt boldogan távoztam a boltból, immár annak reményében, hogy ez már működni fog rendesen.

Egyébként a Roadstar tápegységről frankón muzsikált, járattam egész nap, és ment is szépen. De ahogy a feszültséget 13,3 V felé tekertem rögtön letiltott.

Szóval végül egy Sony CDX-GT35U CD/MP3-as fejegységre cseréltem ki a fent nevezett csodálatos tákolmányt. Ez ellentétben a Roadstarral csak USB-t tudott kezelni, és CD mechanika is volt benne -amit jó ha kétszer használtam- de ez már menet közben is működött... mik vannak?!?! Autós fejegység ami járó motor mellett is képes működni?!?! Elképesztő!!! Emberek a holdra léptünk!!!

Ennek a beszerelése már valóban csak pár perc volt, régi fej ki, régi keret ki -mert amíg ez a huzavona zajlott addig visszakerült a Pana fej- új keret be, csatik a helyükre, új fej be, és örül. Minden nagyszerűen működik.

Aztán teltek az évek -szám szerint 3- és kezdett zavarni, hogy az autóban a belső térben az uralkodó világítás zöld színű. Sokakkal ellentétben nekem nem jön be a kék színű műszerfal-világítás. De a Sony fent nevezett terméke piros gombokkal és kék kijelzővel, illetve világítással volt megáldva. És ez nekem roppant módon baszta a szememet. Nem illett a képbe. Természetesen megsasoltam, hogy nem lehetne-e valamilyen módon átledezni zöldre, de sajnos elég speckó módon volt a gombok világítása megoldva, így erről letettem.

Az esztétikai megfontolásokat leszámítva semmi gondom nem volt a készülékkel. Mindig rendesen működött, 3 év alatt megevett 3-4 kártyaolvasót, de amúgy semmi bajom nem volt vele. 

Mindig attól tartottam, hogy én vagy az épp a jobb 1-en utazó személy letöri a túlságosan is kiálló pendrivot, ezért vettem egy egész kicsit microSD kártyaolvasót, és azt dugtam be, így azt soha ki sem kellett vennem, még akkor sem, ha az előlapot levettem és betettem a tokjába. Hogy ennek, vagy egyszerűen a silány kínai olvasóknak volt-e köszönhető, hogy 3-4 kártyaolvasó is megdöglött ezalatt a 3 év alatt azt nem tudom, de memóriakártyának soha semmi baja nem lett.

Aztán eljött 2013 karácsonya, és gondoltam egy nagyot, lecserélem a jó öreg Sony fejet valami másra, valami szintén márkás, de már zöld háttérvilágítású fejre. Nézelődtem a helyi nagy áruházakban, és a neten is... mígnem megakadt a szemem egy JVC fejen. Konkrétan a JVC KD-R432 USB típusún.

Elszaladtam hát az E-digitálba, ahol a Sonyt is vettem, és 20 ezerért megvettem ezt a szépséget. Sony ki, JVC be.

Ami ezalatt a néhány hét alatt feltűnt:

Pozitívumok:

- ZŐŐŐŐD :O)

- sokkal több fokozatban dimmelhető a háttérvilágítása -a Sonynál csak kettő volt

- sokkal, de sokkal érzékenyebb a rádió része, értsd, lényegesen több adót tudok befogni vele ugyanazzal a gyári antennával mint a Sonyval. Akár FM, akár AM sávban. FM-ben itt Kecskeméten gyakorlatilag a helyi Gong rádión, az MR1-en, és a Klub Rádión kívül alig lehetett mást befogni. AM-en pedig egy szerb rádión kívül csak a Kossuth jött be. Ellenben most, FM-en bejön a Music FM, a Class FM, a félegyházai Síriusz (vagy hogy a fenében írják), Petőfi, Bartók, MR1, Gong. AM-en pedig két kezem sem elég, hogy megszámoljam a befogható adókat (ne nem mintha az AM manapság annyira népszerű lenne)

- bővíthető Bluetooth kihangosító egységgel -ami viszont szerintem horror áron van.

- a hangerő gomb megnyomásával lehet némítani illetve MP3/CD esetén ez a Pause, a Sonynál erre egy külön kis gomb volt amit alig találtam amikor szükség lett volna rá.
- ha leállítom az autót, és kiveszem az előlapot, majd bármikor később visszarakom és ráadom a gyújtást, akkor automatikusan bekapcsol és működik tovább ahogy korábban. A Sonynál még külön be kellett kapcsolni, mármint világított meg minden, de csak akkor szólalt meg újra, ha konkrétan külön bekapcsoltam. 

Negatívumok:

- maga az előlap mintha kevésbe lenne masszív mint a Sony esetében, persze ez egy elég szubjektív dolog, de mintha a Sony előlapjában kicsit több anyag lett volna.

- az MP3 könyvárkezelése még kicsit átláthatatlan, számomra a Sony sokkal egyértelműbb volt... igaz azt már 3 évig használtam.

- a hangerő poti a Sonynál gumírozott volt, az nekem jobban tetszett, mint ennél ez a fémhatású valami, de ez is egy szubjektív dolog.

Alapvetően nagyon tetszik, de még vannak dolgok amiket meg kell szoknom.

Tanulságok

1. Ne akarjunk a fejegységen spórolni, inkább vegyük meg a márkásabb fejet, sok bosszúságtól kímélhetjük meg magunkat. Persze vannak akik azt gondolják, hogy minek, mert úgyis csak a márkát fizetem meg, bla, bla, bla.... Nem, nem csak nevet fizeti meg az ember. Lehet hogy kétszer annyiba kerül mint egy noname fej, de ez működik, úgy ahogy kell. Még 3 év múlva is, nem pergett szét az előlap, nem volt kontaktos, stb. És persze később ha az ember fejleszt egy kicsit, jobb hangszórók, komponens szett, esetleg mélynyomó, akkor már nem a fej lesz a szűk keresztmetszet.

2. Ha nem értünk a bekötéshez, bízzuk szakemberre a dolgot. Nem minden helyen fogják mosolyogva visszavenni a leégetett fejet. Nekem így visszagondolva szerencsém volt, hiszen mondhatták volna azt is, hogyha nem szakember szerelte be akkor kenjem a hajamra a garancialevelet.

3. Gondoljuk át milyen belteret képzelünk el a jövőben, mennyire illik bele az autóba az adott fej. Persze ez egy roppant szubjektív dolog.

Boldog új esztendőt!

Egy tavalyi kép, a Bükkben tett kirándulásunkról.

És egy a túra utánról, mosás előtt és mosás után.

Egy kis ajánló - Eric the car guy

Nem akarom, hogy nagyképűségnek tűnjön, mert a címben nevezett Ericnek sokkal több követője van, mint nekem valaha is lesz, de azért ajánlom mindenki figyelmébe az EricTheCarGuy oldalt. Illetve az ETCG Youtube csatornát. Nagyon szemléletesen, és részletesen mutatja be az autószerelés egyes fogásait, folyamatait. Nem árt az angol tudás, de még anélkül is sok hasznos infót láthat az ember.

Féltengelycsukló gumiharang cseréje - "A sötét oldal"

A legutóbbi bejegyzésemben a bal oldali féltengely gumiharangjainak a cseréjéről írtam, de a jobb oldaliak is cserére érettek voltak már csak akkor arra nem volt hely s idő. De a külső harang állapotából látszott, hogy a jobb oldali cserét sem lehet már sokáig elodázni. Szombat reggel megsasoltam hát az időjárás előrejelzést, és mivel nem jósoltak esőt, így levonszoltam magam a parkolóba, hogy a héten tanultakat újra, de már egyedül újra véghezvigyem.

A bal oldalhoz képest itt csak annyi a különbség, hogy itt a féltengely nem a váltóba, illetve a differenciálműbe csatlakozik, hanem egy segédtengelye keresztül van meghajtva. Nekem ezzel a tengellyel semmi gondom, dolgom. Itt is csak annyit tettem, hogy a belső csukló harangját leszedtem, és kihúztam a csillagot. Hogy ide eljussak ugyanazt kell megcsinálni, mint a másik oldalon. Vagyis a hajtótengely anyáját kell levenni, aztán a kereket, majd kikötni a nyomtávrúd gömbfejét, és lekötni a talpas gömbfejet a gólyalábról.

 Mivel most a parkolóban csináltam, és a körülmények koránt sem voltak annyira "sterilek" így a kiszerelt féltengely felvittem a lakásba, hogy ott tisztítsam meg és tegyem fel rá az új harangokat.

A külső harang az Maruichi márkájú (japán gumiharang, a Meteorban ezt ajánlották. Állítólag a saját céges Swiftjeiken is ezeket használják, és ezek váltak be a leginkább). Sajnos a belső harang már csak Gomet márkájú volt. Anyagát tekintve a Maruichi számomra sokkal meggyőzőbbnek tűnt, de majd kiderül, hogy melyik meddig bírja. A belső harang amúgy sincs akkora igénybevételnek kitéve, a külső az ami sokkal többet van "nyúzva".

Szóval a régi harangok leszedéséhez le kell szedni a belső csukló csillagját. Itt kell még elmondanom, hogy a csillagot tartó zégergyűrűt nagyon óvatosan kell leszedni. Mivel nekem úgy kipattant a helyéről, hogy azt hittem sosem fogom megtalálni. Az ilyen műveletek idejére érdemes egy átlátszó zacskót húzni az alkatrészre, és abban szerelni, mert így ha el is pattan akkor sem jut ki a zacsiból. Tudom kicsit idétlennek hathat... de sokkal jobb mint egy fontos alkatrészt keresgélni fél napon keresztül.

A féltengely az új harangokkal

A zéger és az új gumiharang a helyén

Minden flottul ment, szinte már túl könnyen. Ilyenkor szokott beütni a szar. Általában mindig ez van. Vagy az elején szív az ember, és aztán minden megy könnyedén, vagy minden megy szépen simán, aztán üt be valami szörnyűség. Nos velem az utóbbi történt. Helyére raktam a tengelyt, rögzítettem a gumiharangot, visszakötöttem a kerékagyba, visszaraktam a nyomtávrúd gömbfejét, visszaraktam a sasszeget is (2,5x30-as sasszeg kell bele). 

2,5x30-as sasszeg

Egyedül sikerült visszatennem a talpas gömbfej csonkját is a csonkállványba (ilyenkor érdemes megnézni a talpast, nincs egy kotyogása. Ha kotyog, akkor hamarosan cserés lesz). Eddig minden simán ment. Innentől jött a fekete leves. A talpas csonkját rögzítő csavart visszaraktam a helyére, elkezdtem meghúzni a csavart, majd elővettem a nyomatékkulcsot, és 70 Nm-re állítva meg akartam húzni... és ekkor elszakadt a menet. Gyanús volt, hogy csak tekerem, tekerem, és mindig ugyanolyan erővel, és a nyomatékkulcs sem akar kattanni. Na ekkor lett gyanús a dolog. Szerencsémre még sikerült letekerni az anyát. A menet ahogy kell megszakadt. És persze szombat délután hol az anyámban találok ilyen csavart.

Felhívtam a helyi bontót, nem mondta biztosra, hogy van, de menjek el, vigyem a mintát, és talán találunk. Kb 5 nagy láda csavart borítottunk ki a földre, és kezdtem a keresést. Szerencsém volt, találtam, 3-at is, ebből 1 tökéletes állapotút. Egyébként ez egy M10x1,25-ös menetű csavar, ami 50 mm hosszú és 20 mm hosszan van rajta menet.

Végül mind a két oldalon ki lett cserélve a külső és a belső harang is, így most remélem néhány évig nem lesz rá gondom, de legalábbis ennek a télnek nyugodt szívvel vágok neki.

Féltengelycsukló gumiharang cseréje

Kedden még rendben volt, de szombaton már ki volt szakadva a bal külső féltengelycsukló gumiharangja. Hogy pontosan mennyit jártam vele így azt nem tudni. De aránylag kevés zsírt csapott még ki, így valószínűleg 1-2 napja lehetett csak így. Már két éve is észrevettem, hogy a gumiharang itt-ott meg van repedve, de csak halogattam a cseréjét, tartottam tőle. Most aztán nem volt mese ki kellett cserélni. Felhívtam hát a szervizt ahol a lengőkart cseréltettem a legutóbb, hogy mégis mibe kerül egy ilyen művelet. Az alkatrészek árán mégcsak nem is rökönyödtem meg... hiszen egy normálisabb minőségű gumiharang 2-3-4 ezer forint... ámde a munkadíj. 14 ezer lett volna kb a gumiharang, ehhez jött volna még hozzá, hogyha cserélni kell a difinél a kihajtó tengelyek szimeringjeit, illetve a kifolyó váltóolaj pótlására egy flakon hajtóműolaj adódott volna még hozzá ehhez a 14 ezerhez. (Természetesen a 14 ezer forintos ár nem 1, hanem 4 db gumiharangra vonatkozik, vagyis jobb, bal, belső és külső). Azonban a  munkadíj oldalanként lett volna kb. 8 ezer forint. Vagyis alsó hangon is 30 ezer lett volna ez a mutatvány. Alapvetően nem vagyok fukar, főleg nem ha az autóról van szó. De ez most abszolút nem volt betervezve, és nem igen van már +30 rongyom ebben a hónapban. Az alkatrészek árát még csak-csak kipréselem valahogy, de a munkadíjjal együtt már meghaladja ez e havi fájdalomküszöbömet.

Mit van mit tenni... magad uram ha szolgád nincsen. Előkaptam hát a nagy szervizkönyvet, és felütöttem a Mellső meghajtótengelyek c. fejezetnél. Illetve elkezdtem a neten is kutakodni, hogy mégis mi fán terem a gumiharang, illetve a féltengelycsukló cseréje. Mi tagadás be voltam szarva, hogy ez meg fogja haladni az én tudásomat. Szerencsére Eric the car guy youtube-os videói között találtam egy nagyon pöpec "leírást" mit és hogyan kell. Ennek, a szervizkönyvnek és a cimborámnak (aki a saját járgányán csinált már ilyet) a segítségével fogtam/tunk aztán bele a műtétbe.

Hogy más ne essen bele abba a hibába amibe én is, előbb meg kell bizonyosodni róla, hogy milyen kialakítású a belső, vagyis a difi oldali csukló. Mert hogy ebből minimum két féle van, legalábbis a 96 utáni swifteknél biztos. Van a sima kör alakú (természetesen az enyém nem ilyen), és van amiben 3 íves bemélyedés van. A két csuklótípushoz két különböző gumiharang tartozik. Nekem emiatt 1 napot késett a dolog, mert menet közben vettük csak észre, hogy a boltban kapott harang nem kompatibilis az én autómmal. 

Ilyen a 3 bemélyedéssel ellátott csuklóhoz tartozó gumiharang

Szóval amikre szükség volt:

- külső és belső gumiharangok

- kis és nagy méretű bilincs (amennyiben nem a lenti képen látható típust adják a haranghoz. A sima fémszalagossal sokkal nehezebben boldogultam megfelelő célszerszám nélkül)

- grafitos zsír (ha nem adnak a haranghoz)

- crowa készlet (kell egy 30as dugó is)

- emelő

- bak, vagy valami fatuskó, amire stabilan fel tudod támasztani az autót.

- nagy kalapács, sima, és gumi

- harapófogó

- kombináltfogó

- zégergyűrű fogó

- csavarlazító

- 2,5x30 sasszeg

- rongyok (az alkatrészeket letörölni)

Speciális szerszámot nem igénylő bilincs

Az alábbiakat mindenki csak saját felelősségére végezze!!!

Szóval az autó vízszintes kemény talajon leállítva, kézifék behúzva, hátsó kereket kiékelve (biztos ami tuti). Még mielőtt megemelnénk az autót, a középső nagy anyát, a meghajtó tengely anyáját kell leszedni, de legalábbis meglazítani. Ehhez kell a 30-as dugókulcs. Aztán a kerékcsavarokat is meg kell lazítani, majd meg kell emelni az autót. A további műveletekhez mindenképp egy bakkal, vagy egy fatuskóval kell stabilan alátámasztani az autót, mert lesznek olyan makacs alkatrészek amiket csak a nagy kalapács segedelmével tudunk majd jobb belátásra bírni.

Levesszük a kereket, ekkor aránylag jól hozzáférhetővé válik a nyomtávrúd gömbfeje és a lengőkar talpas gömbfejének a csavarja. Az előbbi egy sasszeggel van biztosítva. Ennek a kiszedése, a 15 évnyi masszív rozsdának köszönhetően nem is olyan egyszerű. Ha hosszas anyázások árán sikerült kiszenvedni a sasszeget a nyomtávrúd gömbfejének csavarjából, akkor meg lehet lazítani a koronás anyát, majd leszedni. Itt jó hasznát vehetjük a csavarlazítónak.

 Ekkor a kúpos kis csap meg sem moccan majd. Ilyenkor a fészek oldalát kell kalapáccsal megütögetni, ez általában segít. 

Ezután a talpast kell lekötni a gólyalábról. Ha ez megvan akkor már lóg a gólyaláb, ekkor lehet kihúzni külső csukló tengelycsonkját a kerékagyból. Itt is előfordulhat, hogy kalapáccsal kell nyomatékot adnunk a kívánságunknak. Itt célszerű a tengely végére rátartani egy kalapácsot, és azon át ütni, nehogy szétkalapáljuk a tengely végét. Ha ez megvan akkor szabaddá vált a féltengely kerék felőli oldala.

Ezután ki lehet venni a belső csuklót a difiből... de én illetve mi nem így csináltuk. Mivel a difi kihajtási részén nem láttam folyást így nem igazán akartam molesztálni a tengelyt illetve a szimeringeket. Aláfeküdtem, leoldottam a belső csukló gumiharangjának a nagyobbik bilincsét, majd szépen széthúztam a belső csuklót. Óvatosan nehogy a csillagon lévő görgők leperegjenek (bár ahogy utána néztem nem is nagyon tudnak leesni... ettől függetlenül óvatosan kell vele bánni).

A csillagot egy zégergyűrű rögzíti a tengelyen. Ezt kiakasztva le lehet húzni a csillagot a tengelyről. Ügyeljünk arra hogy melyik fele volt lefelé, melyik felfelé, és ugyanígy tegyük majd vissza is.

A csillag és a zégergyűrű

A tengely difi felőli része

Így már le tudjuk húzni a belső és a külső gumiharangot is. Ezután alaposan meg kell takarítani a csuklót.

A külső csukló

Ha ez is megvan akkor mehet fel a külső majd a belső harang. Először a külső harangot húzzuk fel, nyomjuk bele a zsírt a csuklóba, illetve a harangba, majd tegyük a helyére a harangot, és a fenti bilinccsel rögzítsük azt. Az általam jobban favorizált bilincs előnye, hogy első körben amennyire tudjuk kézzel akasszuk össze a helyén, majd az U alakú hajlításnál csípőfogóval feszítsük rá a bilincset a harangra (ehhez is létezik direkt célszerszám, de a harapófogó is jó erre, nyilván ésszel kell vele dolgozni, mert nem az a célunk, hogy elcsípjük a lemezt).

A régi és az új harangok

Tompika játszodik a féltengellyel!!! :oD

Ha a külső harang a helyén, húzzuk rá a tengelyre a belső harangot, rakjuk a helyére a csillagot és a zégergyűrűt. Ezután kisebbik bilincset rakjuk a helyére, és húzzuk is meg. Ha ez megvan akkor nyomjunk zsírt a harangba, illetve nyomjunk zsírt a belső csukló váltóban maradt részébe is. 

 

Ha ez megvan akkor fogjuk a tengelyünket és illesszük vissza a helyére a váltóba, illetve a csukló másik felébe. Ha a helyére kerül a csillag akkor húzzuk fel a helyére a gumiharangot, előtte a gumiharang helyét töröljük meg a zsírtól. Ha a tengely és a harang a helyén akkor néhányszor lassan forgassuk körbe a tengelyt, majd ha úgy érezzük, hogy valóban a helyén van, mehet fel rá a bilincs. Adott esetben igazítsuk meg újra a harangot a bilincs felhelyezése előtt. Bizonyosodjunk meg róla, hogy a bilincs megfelelően rögzíti a harangot, illetve, hogy a tengely továbbra is szabadon mozog minden irányban. Ha minden ok, akkor a külső csukló tengelycsonkját vissza kell illeszteni a helyére, és az alátétet illetve a hajtótengely anyát is rá kell tenni. Nem kell még izomból meghúzni, csak kézzel amennyire lehet.

Ezt követően a talpas gömbfej csonkját illetve csavarját tegyük vissza a helyére, ügyelve arra, hogy teljesen a helyén legyen a csonk. Ezt a csavart 50-70 Nm nyomatékkal kell meghúzni. A nyomtávrúd gömbfejének csonkja kúpos, a koronás anya meghúzásakor gyakorlatilag ez "tart ellen", így ez ne legyen zsíros, mert különben csak elforog. A koronás anyát 30-55 Nm nyomatékkal kell meghúzni... illetve addig kell húzni, ami a sasszeget vissza nem tudod rakni a helyére az adott nyomatéktartománynál.

Ha ezen is túl vagyunk, akkor rakjuk újra alá az emelőt, emeljük le a bakról az autót, és rakjuk fel a kereket, ha ez is megvan akkor eresszük le az autót, és húzzuk meg a középső nagy hajtótengely anyát 150-200 Nm nyomatékkal, majd egy nagy csavarhúzó és egy kalapács segítségével üssük rá a biztosító peremet a tengelyre.

Ezután jöhet a próbakör. Lassan, óvatosan, lehetőleg ne a legnagyobb forgalomban próbáljuk ki az autót. Ha valami rendellenes zajt tapasztalunk akkor azonnal álljunk meg és nézzük meg mi lehet a zaj forrása. Nálam semmi ilyen nem volt. Minden a helyén. Most már csak a másik oldalt kell majd ugyanezt megcsinálnom. Ott még nincs ugyan kiszakadva, de ott is elég gatya a külső csukló harangja.

Első sárfogó gumi

A legutóbbi nagyszerűen sikerült manőverem eredményeképpen le kellett cserélnem az első sárfogó gumikat is, mert a le és felszerelést már nem bírták ki.

Elmentem hát a helyi Suzukis boltba (Kecskemét, Fecske utca) ahol egyébként egészen korrekt árak vannak, illetve vannak olyan speckó cuccok is polcon, ami a többi helyen csak rendelésre. A legutóbb is itt vettem LPR féktárcsákat és betéteket 8000 forintért. Máshol csak a tárcsa lett volna 7000 Ft. Persze az LPR nem épp egy versenyfék... de átlagos usernek, mint amilyen én is vagyok tökéletesen megfelel.

Reméltem ilyen sárfogó gumit is korrekt áron tudok venni. Sajnos ez épp nem volt neki polcon, és rendelésre is csak "arany" árban lett volna. 7000 forint körüli áron ígérte volna. Bár nem vagyok fukar, de ettől majdnem dobtam egy hátast, elvégre mégis csak egy darab gumiról van szó. Egy hátsó fékmunkahenger kerül 5-6 ezerbe, és azért az mégis egy kicsit összetettebb dolog. A többi boltban a sima egyszerű vékony univerzális gumi lett volna 1500 Ft/pár áron.Illetve formázott univerzális 3500 Ft/pár áron.

Szétnéztem hát a neten, és ahol korábban a hátsó sárfogókat vettem, ott már nem találtam. Találtam viszont a Sumo Suzukinál 1270 Ft/db áron. Ami még postával együtt is olcsóbb, mint a helyi boltban. Pénteken megrendeltem, és kedden már át is vehettem. 

Mivel ezek formázott darabok kicsit tartottam attól, hogy nem lesz méretpontos. Ma este felszereltem, és a félelmeim nem voltak helytállóak. Tökéletesen passzol a helyére.

Tükörfűtés

A következő bejegyzésemben egy újabb szintén jó ideje húzódó projektemet ismertetem. Még valamikor év elején fogtam bele a dologba, aztán most hogy újra közeleg a tél, vettem rá magam, hogy befejezzem. Ez a projekt nem más mint a tükörfűtés. Az esős nyálkás idő, illetve a téli fagyok alkalmával ez egy igen hasznos extra.

Ehhez vásároltam a neten egy pár ún. fűtőfóliát. A külső visszapillantó tükröknek két fajtája van a régi Swiftek esetében. Az egyiknél egy műanyag bölcsőbe van belepattintva a tükörlap (ha jól tudom ez a fajta tükör volt 96-ig, ezt követően már másképp oldották meg tükörlap rögzítését, illetve a tükör külsőleg is teljesen más volt). Nekem 96 előtti tükreim vannak, mivel ilyeneket sikerült szereznem. Sajnos az előző tulajnak egy koccanás során a jobb oldali tükre letört, és ő is csak 96 előttit tudott szerezni, így sokáig felemás volt a tükör.

A fólia felszereléséhez a tükörlapot ki kell szedni a műanyag bölcsőből. Ehhez hajszárítóval némileg meg kell melegíteni a bölcső peremét, és egy lapos műanyag lappal (én pl az ajtókárpit patentját használtam hozzá), körbe le kell fejteni a tükörlapról a műanyagot. Óvatosan kell, milliméterről milliméterre haladni. A tükörlap középen bele is van ragasztva a bölcsőbe. Én egy damilt húztam át a tükörlap alatt, ezzel vágtam át a ragasztót.

Ezt követően óvatosan megtakarítottam a tükör hátlapját (a foncsor elég kényes dolog, óvatosan kell vele bánni, ha nem akarjuk, hogy "megvakuljon" a tükör.) Ha ezzel megvagyunk akkor már csak rá kell ragasztani a fóliát a tükör hátlapjára.

A műanyag bölcső, és a vezeték kivágásának jelölése

A fólia vezetékének ki kell vágni a helyét a műanyag bölcsőn. Ezután vissza kell ragasztani, illetve pattintani a tükörlapot a bölcsőbe, majd az egészet visszapattintani a mozgató mechanikára.

A fűtőfólia vezetékét behúztam egy zsugorcsőbe, illetve a vezetékek végére tettem egy-egy csúszósarut.

Ezután mehetett be az autóba az egész. Ehhez az alábbi kapcsolást alkalmaztam.

Az egésznek annyi a lényege, hogy a fóliát közvetlenül az akkuról hajtom meg amit egy kapcsolóval illetve egy, a szivargyújtóra kötött relével vezérlek. Így csak akkor tudom bekapcsolni, ha a gyújtás rajta van, így nem maradhat véletlenül bekapcsolva és nem szívja le az akkut. Köthettem volna a hátsó ablak fűtésére is... de a külön kapcsolót jobbnak ítéltem. Ez egészhez 2,5-es sodrott rézvezetéket használtam, amit bandázsszalaggal ragasztottam össze. Az akkuhoz lehető legközelebb tettem egy biztosítékot a pozitív ágba.

Kapcsolónak egy ugyanolyan kapcsolót használtam mint amivel az ablakfűtést kapcsolja. Így teljesen beleillik a belső térbe, nem típusidegen.

Hozzávalók:

- 1 pár fűtőfólia

- 1 db relé + foglalat

- 1 db biztosítékfoglalat (szigetelt)

- pár darab csúszósaru

- néhány méter 2,5-es sodrott réz vezeték.

Nagy gáz, kis szerencse...

Sajnos utolért az egyik rémálmom.... lezúztam az autót. Mindig verítékben forgolódva ébredtem amikor ilyeneket álmodtam, és mindig odarohantam az éjszaka közepén az ablakhoz, hogy megnézzem minden rendben van-e az autóval. Most is ez történt, de most nem csak egy álom volt...

Történt múlt hét csütörtökön, hogy mindenféle gondokkal a fejemben rongyoltam épp bevásárolni, egy olyan napon amikor a folytonos idegeskedés miatt mindenki béna csigának tűnt, ami aztán türelmetlenséget szült kicsiny kobakomban. Ennek a türelmetlenkedésnek lett az eredménye, hogy az előttem a parkolóban bénázó Micrát nagy gázzal akartam kikerülni amikor is elszaladtak a japán-magyar paripák, és a bal elejével sikerült belerongyolnom egy parkoló autóba. Nincs ezen mit szépíteni, idióta fasz voltam. Kikászálódtam a kocsiból, szemügyre vettem a saját és a sértett autót, aztán jó polgár módjára vártam a másik tulajt, hogy rendezzük a dolgokat. Az ő részét aránylag olcsón megúsztam, mert csak a hátsó lámpáját sikerült összetörnöm, meg némi anyagfolytonossági hiány keletkezett a hátsó lökös festékrétegében, de szerencsémre semmi komolyabb nem történt. És a tulaj is elég rendes volt. Kiderült a hónapban már a második autóját törték össze... az előzőt totálkárra vágták, lehet, hogy emiatt volt már annyira elnéző velem. Rendeztük a dolgokat, sűrűn elnézést kértem majd magamba roskadva átgurultam a parkoló másik végébe, hogy magamba szálljak. Borzasztó bűntudat kerített a hatalmába, hogy lehettem ekkora barom?!?!?! Lehet, hogy kellett is ez egy kicsit, hogy visszavegyek a tempóból... meg az arcomból.

Szóval ez lett a művem:

Ez eredmény, egy tropa fényszóró, egy tropa indexbúra, egy horpadt lökhárító, egy görbe tartóvas, egy egy horpadt sárvédő elem. És persze itt-ott némi festékhiány.

Megcsináltam a programot magamnak a hétvégére. Aznap már a hatalmába kerített a mardosó bűntudat, így csak másnap fogtam neki a dolgoknak.

Szerencsére volt otthon pluszba egy garnitúra fényszóró, illetve indexbúra.

Kiszereltem a dobbetéteket, illetve ezután a lökhárítót illetve a lökhárító tartó vasat. Természetesen a dobbetétet tartó összes bolha eltört, illetve a lököst tartó összes patent eltört még a koccanás során. Ezeket másnap a helyi suzukis boltban pótoltam. (mi a picsa került 2700 forintba 20-30 szaros darab műanyag patenten? A rozsdamentes acél csavarok olcsóbbak...)

A tartóvasat amennyire lehetett visszakalapáltam a megfelelő pozícióba, majd lefújtam festékkel. A horpadt lökhárítót pedig belülről megmelegítettem hőlégfúvóval így vissza tudtam nyomni a horpadást. A lámpát tartó konzol is elgörbült így azt is vissza kellett kalapálnom a helyére (sajnos ez nem sikerült a legjobban, de idén már nem nagyon lesz megfelelő idő arra, hogy ezzel foglalkozzak. Tavasszal még igazítok majd rajta). Ám ahhoz, hogy ezt a részt ki tudjam kalapálni le kellett vennem a sárvédő elemet is. Így legalább ez ezen keletkezett horpadást is ki tudtam kalapálni. Mikor ezt leszedtem akkor szembesültem vele, hogy a sárvédő gumi, illetve a dobbetét mögött milyen tekintélyes mennyiségű földet sikerült összegyűjteni az évek hosszú sora alatt. Így ha már belefogtam akkor a másik oldalon is kitakarítottam ezt a részt. Megdrótkeféztem, befújtam festékkel, majd alvázvédővel. Sajnos a sárfogó gumikat már nem tudtam megmenteni, mert mind a két oldalon elszakadtak, így majd újakat kell beszereznem.

Ezután már mindent csak vissza kellett rakni fordított sorrendben. Előbb a kikalapált sárvédőelem került vissza a helyére. A lökhárító alsó és felső részt addig kell összepattintani amíg még nincs fent az autón, mert így könnyebb. Ha ezek is felkerültek akkor már csak a lámpákat kell visszarakni, illetve a dobbetéteket és készen is van. 

Nem mondom, hogy olyan mint az új... de kezdő létemre nem rossz.

És még szerencsésen megúsztam. Egyrészt a másik autó tulaja nem vert jól pofán, az ő autója nem tört jobban össze, az én autóm sem tört jobban össze (nem sérült meg sem a géptető komolyabban, sem ködlámpa, sem a lökhárító nem tört össze)

Szelepfedél festés

Néhány hónapja sikerült vennem egy komplett hengerfejet, leömlővel, szelepfedéllel igen jutányos áron. Ezt a szelepfedelet szedtem le, és festettem le.

Ehhez először Brigéciol 2000-ben áztattam, és mostam le. Majd lemaszkoltam és Motip matt fekete hőálló festékkel fújtam le.

Előtte

Utána

Utána II.

Majd ha lesz rá időm, akkor a motorra is felkerül.