Külső visszapillantó tükrök

Az autó előző gazdájánál a jobb oldali visszapillantót valaki letörte, és utólag nem 96 utáni tükröt kapott a törött helyére, hanem 96 előttit.

Mert, mint megannyi más dolog a Swiftek történelmében ebből sem csak egyféle létezik.

Murakami - '96 előtt

Arto - '96 után

A 96 előtti Swifteket Murakami, a 96 utániakat pedig Arto gyártmányú külső visszapillantó tükrökkel szerelték. A kettő egyébként kompatibilis egymással, legalábbis ami a rögzítési pontokat illeti. A felépítésük azonban teljesen más. A Murakami sokkal masszívabb hatást kelt, jóval több benne az anyag. Ettől függetlenül az Arto is teljesen rendben van. A Murakami M5-ös csavarokkal, az Arto lemez csavarokkal van az ajtóra rögzítve.

Néhány éve sikerült egy pár Murakami tükröt szereznem, így végre ugyanolyan tükrök voltak mind a két oldalon. Ezeket a tükröket kibővítettem tükörfűtéssel is (erről egy korábbi bejegyzésemben már írtam), illetve nem olyan régen végre színre is fújtam őket.

Ehhez szét kellett atomjaira szednem. Illetve hígítóval a gyári fekete fényezést is leszedtem róluk. És ha már itt voltam a Murakami feliratokat is kicsiszoltam belőlük. 

A szétszereléshez először is le kell szerelni az ajtóról őket. Ehhez le kell pattintani a kis háromszög alakú műanyag burkolatot az ajtóról, akkor láthatóvá válik a 3db csavar ami a tükröt rögzíti. Ezt kicsavarva a tükör leszerelhető. Ha elektromos tükrünk van akkor ki kell húzni a csatlakozót. Ilyenkor figyeljünk arra, hogy a kábelköteget ne ejtsük be az ajtóba, mert akkor a kárpitot is le kell szednünk.

A visszapillantó háromszög alakú részét takarja egy lágy műanyag elem, ezt leszedve láthatóvá válik 4 db csavar. Ezeket kiszedve a külső műanyag takaróelem lesz leszerelhető a fém konzolról.

A visszapillantó házából a tükröt a mozgató mechanikával együtt lehet kiszedni. Ehhez a ház alján található lyukon keresztül ki kell csavarni 1db csavart, ezután a mechanikát a tükörlappal együtt fölfelé, illetve kifelé emelve tudjuk kiszerelni. A mechanika egy műanyag házban van, aminek két oldalán van egy-egy műanyag fül. Ezeket kell leakasztani a fém konzol kampóiról.

Sajnos a Murakami gyártmányú tükröknek ez az egyik gyenge pontja. Ugyanis ezek a fülek szoktak idővel letörni. Mivel a műanyag elérik, és a rázkódás, hő, stb hatására megadja magát.

Ha el van törve egy, avagy mindkét fül akkor sincs semmi veszve. A fém konzolt, és a mechanika műanyag házát alaposan meg kell tisztítani, és le kell zsírtalanítani, majd a boltokban kapható Tesa, vagy más kétoldalas erős ragasztószalaggal fel kell ragasztani a mechanikát a fém konzolra. Nyilván ha szét kell újra szedni, akkor nem olyan egyszerű, mert csak a ragasztó szétroncsolásával jön majd le. De ha egyszer összeraktuk akkor néhány évig úgysem kell majd szétszedni. Nekem bő két évig így volt összerakva mind a két oldalon a tükör.

 A fenti képen a tükörlapot tartó műanyag bölcső is el van távolítva, így látható, hogy hogyan van beszerelve a mechanika a fém tartó konzolba, illetve a házba.

A fül ami hajlamos a törésre

Itt le is van törve

Ha a tükröt a mechanikával együtt kiszedtük a házból, akkor látható, hogy a házba a fém konzol 3 csavarral van rögzítve. Ha ezeket is kicsavarjuk akkor a ház és a fém konzol külön választható.

Én ezt követően szabadítottam meg a műanyag részeket a régi festéktől, illetve a feliratoktól.

Az öntött feliratok kicsiszolva

Ezután elbattyogtam az egyik helyi festékboltba a színkóddal, és a tankfedéllel a hónom alatt, és 3500 Ft-ért kevertettem egy flakon festéket, majd szépen lefújtam az összes műanyagot. 

Száradás után szépen mindent visszaraktam a helyére. Szerintem jó lett.

Kb. 1 héttel a festegetés után belefutottam az RSK fórumon egy eladó jobbos Arto tükörbe. Pont ilyen kellene nekem, és akkor végre helyre állna a lelki békém. Csakhogy!!! Az eladó tükör metálzöld... sebaj, hisz le tudom fújni Z1Y-ra. De mi lesz a tükörfűtéssel? Merthogy a két tükör tükörlapjai nem csereszabatosak. Szétnéztem hát a neten, és találtam már gyárilag fűthető tükörlapot az Arto tükrökhöz. 2-4 ezer Ft/db

Így aztán Janik cartárs jóvoltából boldog tulajdonosa lettem, egy jobbos Arto tükörnek is. (Ez úton is még egyszer köszönöm a korrekt üzletet!!!)

A balos tükör meg megvolt még otthon a szekrényben. Így hamarosan újra meglesz a szett.

Meg is érkezett a jobbos tükör, szét is kaptam gyorsan, ha máshoz nem is a festéshez szét kell szedni.

Azt Arto tükrök teljesen más felépítésűek. Egyrészt szinte 99%-a műanyag, így jóval könnyebb. Másrészt, ennek a hátlapja külön leszerelhető. Valakinek csak ez a rész van lefényezve.

Ezt a hátlapot óvatosan le kell pattintani. Ezt a részt egyébként külön is lehet kapni.

Ha a hátlapot leszedtük akkor a következő kép tárul a szemünk elé.

A tükörlapot magát a képen a jobb oldalon látható hosszúkás nyíláson keresztül a legkönnyebb eltávolítani. Ehhez kell egy hosszú vékony lapos csavarhúzó, amivel óvatosan le kell pattintani a műanyag füleket a mechanikáról.

A legnehezebb része a tartókonzol leszerelése a visszapillantó házáról. Ennek szentelek majd egy külön bejegyzést.
Persze minek is ennyire szétkapni... nos azért mert ezt is teljesen szeretném lefesteni.

Féltengely csukló - első felvonás

Két hete egy baráti összeröffenésre voltam hivatalos. Az utcánkból indulva, balra ütközésik alászedett kormánnyal és nagy gázzal kellett indulnom, mert épp volt egy kis szünet a kereszt irányú forgalomban. Ekkor furcsa, ropogó hangra lettem figyelmes. Először még reménykedtem, hátha valami más, bármi más, és nem a féltengely csukló.

Innentől kezdve a hang nem hagyott nyugodni. Igyekeztem reprodukálni. Sajnos sikerült is, de valóban csak ebben az elég extrém esetben. Megnézettem az egyik cimborámmal is, aki látott, hallott már ilyet. Szerinte is féltengelycsukló, és valószínűleg a balos.

Ezt a feltételezést alátámasztja az a tény is, hogy tavaly ősszel a bal oldali külső csukló gumiharangja volt kiszakadva. Igyekeztem a lehető leggyorsabban kicserélni, és nem használni addig az autót, de ezek szerint az a pár nap amíg így jártam vele mégis megtette a hatását. A cimborám szerint a csere nem annyira égetően sürgős még. 

Ennek ellenére, én elkezdtem utánajárni mit és hogyan, és hol és mivel...

Ahogy sejtettem nem olyan egyszerű a helyzet. Mivel a mi drága jó Swiftjeinket nem egyféle külső csuklóval szerelték.

Ugyanis van 23/20-as és 23/19-es, ezen kívül belső és külső seegeres változat. És a városi legendák szerint csak a javasasszony tudják előre, hogy az adott Swiftet melyikkel szerelték anno lelkes polgártársaink Esztergomban. Állítólag hallottak már olyat, aki látta azt az embert, akinek a Swiftjében az egyik oldalon 19-es a másik oldalon 20-as tengely volt. :0)

A 23/20 és a 23/19 a féltengelyen illetve a féltengely csukló tengelyén található recék számát jelöli. Vagyis a kerék felőli oldalon 23 a recék száma, a féltengely felőli oldalon azonban lehet 20 is és 19 is. De ezt csak akkor lehet biztosan tudni amikor szét van szedve, illetve amikor már legalább a gumiharang le van szedve a csuklóról. Ehhez, mint érdekesség említem meg, hogy pl a GTI-knek már egy harmadik féle csuklója van ahol a kerék felőli oldalon már 25 rece van (ha jól tudom).

És akkor még ott a másik dolog. A seeger gyűrű. Külső avagy belső?

Az I a belső, az O a külső

Külső seegeres rögzítés

A külső seegeres rögzítés látható a fenti képen. Ez talán könnyebben hozzáférhető, egy seeger gyűrű fogóval össze kell szorítani a gyűrűt, és ezután lehet leszedni a tengelyről.

A belső seegeres-nél maga a seeger gyűrű nem látható amikor a csukló rajta van a tengelyen. Ezt a változatot nevezik leütősnek is. Mivel a csukló leszerelése úgy történik, hogy magát a csuklót néhány határozott mozdulattal leütik a féltengelyről.

Eric the Car Guy elég szemléletesen elmagyarázza, hogyan is kell leütni belső seegeres csuklót a tengelyről. Illetve hogyan kell visszaszerelni.

Hogy teljes legyen a zűrzavar, állítólag a fenti lehetőségek teljes permutációja előfordulhat. Vagyis 23/20-as belső, 23/20-as külső, 23/19-es belső és 23/19-es külső. Hogy ez valóban így van-e nem tudom.

Amiben biztos vagyok, hogy nekem belső seegeres van. És úgy emlékszem 23/20-as.

És hogy ne legyen egyszerű az élet, ha ABS is van a Swiftben akkor még kell egy un. ABS gyűrű is. Nos nekem ABS-es a Swiftem, és a legtöbb helyen (Unix, Bárdi, Meteor) nem is tudnak róla, hogy lehetne bárhol is kapni ilyen gyűrűt. Kivétel nélkül mindenhol azt a tanácsot kaptam, hogy szedjem le a régiről és azt rakjam rá az újra. Csakhogy szerintem a régit, az eredetit nem igen lehet leszedni a helyéről. Legalábbis a képek, illetve az emlékeim alapján az egy és oszthatatlan részét képezi a csuklónak.

Kutakodtam hát a neten és a Sumo Suzukinál találtam is ilyen gyűrűt. 41 fogas. Meg is rendeltem hát a gyűrűt és a csuklót is. 

Az a bizonyos 2mm-el nagyobb váll

ABS gyűrű 41 foggal

Rendben meg is érkeztek, azonban a csukló nem úgy nézett ki, mint amire fel lehet tenni ezt az átkozott gyűrűt. Ugyanis a csuklónak ezen részén volt egy váll, ami 2mm-rel nagyobb átmérőjű, mint a gyűrű.

A gyűrűt egyébként úgy szokták feltenni, hogy felhevítik, majd a hőtágulásnak köszönhetően nagyobb gyűrűt felteszik a helyére, ahol az lehűlve egyfajta zsugorkötést hoz létre. Na persze ez a kis gyűrű két millimétert nem igen tud tágulni. Azért én biztos ami biztos kipróbáltam, hátha ő mégis jobban tudja a fizikát. 

Természetesen nem sikerült. Így aztán másnap felhívtam a Sumo Suzukit, hogy vagy én rendeltem rosszat, vagy ők küldtek rosszat, akárhogy is, de a gyűrű nem megy fel a helyére. Némi egyeztetést követően kiderült, hogy nem jó csuklót kaptam. Nagyon korrektek voltak. Másnapra meg is kaptam a jó csuklót, és egy futár el is vitte a másikat. Maximális respect!!!

Az új csuklónál már nem egy váll van, hanem egy levehető lemez karika. Erre már passzol az ABS gyűrű.

Itt tartok most, nemsokára megpróbálom felszerelni a gyűrűt a helyére.

Felszáll a fehér füst... de nem pápát választunk

Néhány hete, épp munkába tartottam, amikor a pára elleni küzdelemben segítségemre kívántam hívni a hátsóablak fűtést. Megnyomtam a kapcsolót, majd néhány perc elteltével jellegzetes szag csapta meg az orromat. A szagértők ezt csak Amperszagként tartják számon. Sokszor csapott már be akár zajok akár szagok kapcsán a környező autók által kibocsájtott zaj vagy szag. Első körben most is erre gondoltam. Talán valahol a helyi indiánok felaprították a lapos tv-t és azzal gyújtottak be a családi fészek melegét megtartandó.

Szellőztettem menet közben, de a szag csak nem akart eltűnni. Hamarosan egyértelművé vált, hogy a probléma a fűtés kapcsolóval van.

Kiszereltem, és ez a látvány fogadott. Egyszer néhány éve már megpucoltam az érintkezőket. Eddig bírta.

Sok megoldás nincs rá, ki kell cserélni egy másikra. Bontottan 1000-1500 Ft/db áron lehet kapni ezeket a kapcsolókat. A közeljövőben be fogom ezt az áramkört is relézni, így még ha a relé érintkezője be is ég, akkor is olcsóbb cserélni, mert egy relé csak 500-800 Ft, és bármelyik autósboltban kapható.

Suzuki bolt Kecskemét

Figyelem! Figyelem! Közlemény! :)

A Fecske utca 36 szám alatt található Suzuki bolt kiköltözött a Mindszenti körútra, a lőtérrel szembe, a kolbászos mellé.

Nem mondom, hogy nekik vannak a legjobb áraik, de a legtöbb holmi van polcon és nagyon segítőkészek.

http://goo.gl/maps/NUfsL

Futómű beállítás

Aki most azt várja, hogy leírom, hogyan állítsuk be házilag a futóművet az nagyot fog csalódni... ezt aztán tényleg szakemberre kell bízni!

Műszaki alkalmával (ahogy azt már korábban megénekeltem), cserélni kellett a bal oldali kormányösszekötőt. Ehhez hozzátartozott egy futóműállítás is. Ami jó drága volt (10 ezer), de mivel már nem volt egy nap műszaki sem az autón, és egyébként sem akartam külön össze-vissza rohangászni emiatt, ezért ezt is ott csináltattam meg.

A múlt hét végén egy komolyabb 5-600 km-es körutat tettem meg, jobbára autópályán. Ekkor lettem figyelmes arra, hogy az autó jobbra húz. Nem nagyon, de észrevehetően. Első felindulásból elszaladtam a kútra, és leellenőriztem a keréknyomást. Nem mutatott eltérést. 

Így ma elmentem egy másik futóműveshez. Beállította. A kerékösszetartás nem volt rendben. Azóta nem érzem hogy félrevinne. A műszaki, és a hosszabb autópályás út között egyszer sikerült megfognom egy komolyabb kátyút (amit később visszamenve arra az útszakaszra kurvára nem találtam meg... wtf? FANTOMKÁTYÚ???)

Két eset lehetséges. Vagy a kátyú miatt ment el a futómű, vagy 10ezerért szarul állították be. Remélem az előbbi, bár ez nem változtat semmit.

Ami biztos, hogy Kecskeméten futóműállításra Szigethy László (Ady Endre u. 14. tel.:  (76) 494 939) részemről ajánlott.

Időpontra mentem, 3500 forintba került. És most minden jónak is tűnik.

Korábban is többen ajánlották, állítólag Kecskeméten ő az egyik legjobb. És jó áron is dolgozik.

Kesztyűtartó világítás

A hétvégén annyira aktív voltam, hogy magamra sem ismertem. Régóta halogatott terveket valósítottam meg. (persze még van néhány hasonló a tarsolyomban)

Régóta szerettem volna világítást a kesztyűtartóba. Praktikus kiegészítő. Maradt még némi LED szalag a lábtér illetve a csomagtér világításból. Erre akadtam rá 2-3 hete miközben valami teljesen más alkatrészt kerestem a lomjaim között.

Már csak azt kellett kitalálnom honnan vigyek neki villanyt. Mivel csak pár mA áramot vesz fel, így nem jelent komoly terhelést. Így aztán a fűtéskonzol világítására kötöttem rá. Sokáig filóztam, hogy kapcsolt legyen-e vagy sem. (és még nem is tettem róla) De végül is csak fixen világít, mivel sokat nem fogyaszt, és a bezárt kesztyűtartó ajtóval nem is zavar a fénye. Vagyis ha a lámpák fel vannak kapcsolva, akkor a műszerfal világítással együtt ez is világít. Így még nem annyira profi, de a semmitől már ez is jobb.

Majd egy reed relével akarom megcsinálni a kapcsolhatóságát. Vagyis ha az ajtót kinyitom csak akkor világítson. Aztán hogy mikor lesz megint időm és kedvem megcsinálni az a jövő zenéje.

A LED szalagot a belső burkolat felső részére ragasztottam fel, illetve a biztonság kedvéért kábelkötegelővel is rögzítettem. Nem túl szép, de igazából sosem látszik.

Autós kamera

Több korábbi bejegyzésemben is foglalkoztam már az autós kamerákkal. A legutóbbiban egy új beszerzésről is írtam. 

Március 15.-én végre el is jutottam oda, hogy beszereljem az új kamerát, a régi helyére.

Ehhez ki kellett fűznöm a régi vezetékét, és be kellett fűznöm az újat. Ehhez le kell bontani a jobb oldali A oszlop belső burkolatát, illetve szintén a jobb oldalon a műszerfal alsó burkolatát. 

Először felszereltem az új kamerát a régi helyére, célszerű be is állítani. Aztán bedugni a töltő csatiját a kamerába, és a vezetéket rögzíteni kábelkötegelővel a belső tükör konzoljához. Innentől kezdve lehet betuszkolni a vezetéket a tetőkárpit alá, egészen az A oszlopig. Ezután az A oszlop műanyag burkolata mögött kell levinni a vezetéket a műszerfal alá. Majd a műszerfal, illetve a kesztyűtartó alatt végig egészen a szivargyújtóig. Én a szivargyújtónál hátulról csúszószaruval párhuzamosítottam le tápot. Így elegánsabb, nem látszik, nem foglalja feleslegesen a szivargyújtót.

Ha már úgyis benne voltam, és szét volt kapva a műszarfal ezen része, végre valahára behúztam a GPS tápját is. Annyi különbséggel, hogy ezt a szélvédő alsó tövébe rejtettem el, és a mini USB csati látszik csak ki, némi vezetékkel. Így vezetés közben nem kell többet kerülgetni a GPS vezetékét.

A régi kamerát szemügyre véve kicsit furcsa volt a burkolata. Mintha megolvadt volna a melegtől. Szétszedve kiderült, hogy az akku kezdett el felfújódni, és az nyomta szét a burkolatot. Ettől függetlenül még működött. És alaposan meg is szolgálta az árát már.

 

Akkutálca felújítás

Az előző tulaj valami millió éves Perion akkuval járkált, amiből szépen gőzölgött a sav, így az évek hosszú sora alatt jócskán megkezdte a leszorító pántot illetve az akku tálcát fedő festéket.

Most végre eljutottam oda, hogy sikerült vennem a Vaterán 1000 forintért egy ugyanolyan fém akkutartó tálcát, mint az enyém. FÉM. Mert van ám műanyag is. Pontosabban a műanyag a jellemző. Volt is ebből egy kisebb vitám a helyi bontóssal, mert ő váltig állította, hogy márpedig fém akkutálca nem létezik. És ha az enyém fém akkor az biztos valami utólagos buhera.

Na persze....

Szóval beszereztem egy ugyanolyan fém tálcát mint az enyém. Hogy erre miért volt szükség? Mert tudtam, hogy nem leszek készen vele 2 nap alatt, és addig is szerettem volna használni az autót.

A régi festék és rozsdarétegtől fúróba fogható drótkoronggal tisztítottam meg. Nem egy leányálom ez a fajta munka. Nem árt hozzá a fülvédő, és a pormaszk, valamint egy védőszemüveg.

A tisztítás után kapott egy alapos szappanos vizes fürdőt, majd megszárítottam, és mehetett is rá a festék.

A leszorítót ugyanígy tisztítottam és festettem le. Aztán egy szép napon ki is cseréltem. A csavarokat (4db) megtisztítottam, és befújtam rézsprayvel, hogy ne rohadjon be.

A műszakin innen és túl

A közelmúltban túlestünk a szokásos műszaki vizsgán is. Sajnos nem ment olyan gördülékenyen, mint 2 éve.

Elsőre nem ment volna át, mert cserélni kellett a bal oldali kormányösszekötőt. Ezen kívül mivel volt egy rohadás az alsó kereszttartón -mint szinte minden más Swiften- ezért nem kaphatott csak úgy műszakit.Csak ha ezeket kijavíttatom.

Megcsinálták, leműszakizott. Összesen 55 ezerbe fájt.

Az egészben igazán csak az esett rosszul, hogy nap, mint nap látok olyan autókat az utakon amik nem, hogy rosszabb műszaki állapotban vannak, mint az én autóm, de egyenesen veszélyesek, és közlekedésre alkalmatlanok. Mégis ott vigyorog rajtuk a matrica. Ezen kívül hány és hány korom okádó dízel járgány fut az utakon kék matricával. Bezzeg 4 évvel ezelőtt az én autóm egy idióta adminisztrációs tévedés miatt még piros matricával közlekedhetett csak.

Hiába, ebben az országban nem éri meg jogkövető,törvénytisztelő állampolgárnak lenni, és itt minden csak a megfelelő "kenőanyag" kérdése.

Fuel Log

A Fuel Log egy program amit a Google Playről lehet letölteni androidos okos-telefonokra. Semmi varázslat, csak a megtett utat és a tankolt üzemanyagot lehet benne rögzíteni, aztán ő kiszámolja az átlagfogyasztást, illetve egyéb statisztikai értékeket. De más az autóval kapcsolatos költségeket is nyilván lehet vele tartani. Egyszerre több járműhöz is lehet használni. Én egy jó ideje használom. Ajánlom mindenki figyelmébe.

https://play.google.com/store/apps/details?id=ch.simonmorgenthaler.fuellog&hl=hu

Fedélzeti kamera teszt - Overmax CamRoad OV-01

1-2 hete az Auchanban vásárolgattunk, ilyenkor mindig szétnézek a műszaki cuccok között is. Ekkor láttam meg ezt a fedélzeti kamerát. 7000 forintba került. Így névről nem mondott sokat, előkaptam hát az okostelefont, és megsasoltam a neten, hogy mégis mit tud a kis szerkezet. Nos, a feliratokkal ellentétben HD-t azt nem, de azért lényegesen jobb,  mint az előző kamerám.

Legtöbbször az ilyen belépő szintű kamerákra ráírják ugyan, hogy HD, de ezt csak valamilyen interpolációval állítják elő, így azért messze van még a tényleges HD-től.

Először vaciláltam, próbáltam ellenérveket hozni, miért ne vegyem meg. Pl mert nem igazi HD, és mert a töltő csatlakozója is a készülék alján van (szerintem az egyik legrosszabb helyen). 

Ennél hülyébb helyen nem is lehetne az a fránya csatlakozó

De aztán mégis elhessegettem ezeket a negatív érveket. Hiszen egyrészt némi minőségi előrelépés az előzőhöz képest, másrészt, csak 7 ezer forint, harmadrészt pedig ezért a pénzért kapok rá, rendes, érvényesíthető magyar garanciát, méghozzá 1 évet. Negyedrészt, ez nem veszik el Kínából idefelé jövet, nem törik össze, nem lopja el a postás, és nem is kell rá 3-4 hetet várnom. Árban pedig csak minimálisan drágább mint a kínai webshopokban, vagy az ebay-en. Úgy néz ki hála Istennek lassan betör a magyar piacra is a fedélzeti kamera biznisz. Elérhető áron hozzák be végre ezeket a kamerákat is.

Egyébként nagyon pofás kis szerkezet, bár a kijelzője elég kicsi. Arra viszont épp elég, hogy be tudjuk állítani merre is nézzen a kamera. Ha meg a videóinkat akarjuk megnézni, akkor úgyis feltöltjük majd a gépünkre. 

Ami a csatlakozó pozícióján kívül még roppant zavaró a csicsás, fényes króm keret. Jobb lenne ha minél diszkrétebb lenne. Nem értem miért nem lett egyszerű fekete az egész, elvégre ez nem egy okostelefon amivel a csajok előtt kell vagánykodni. Ez csak egy egyszerű funkcionális eszköz.

SPECIFIKÁCIÓ

• HD 720p (30 fps)
• Kijelző: 1.8” TFT
• 120 fokos széles látószög
• Fotó: 3 megapixel
• Folyamatos felvétel
• PC Kamera funkció
• MicroSD kártya (32 GB-ig)
• Mozgásérzékelő
• Töltés alatti felvétel
• Automatikus indítás és leállítás

Amire ügyelni kell, hogy a forgalmazó legalább Class 6-os memóriakártya alkalmazását ajánlja. Én egy 8 gigás Class 10-est vettem 3990-ért az E-digitálban.

És akkor egy próbafelvétel, összehasonlításképp alatta a régi kamerámmal készült felvétel látható.

Egy részletes teszt és leírás az alábbi linken található:
http://rendszerigeny.hu/ov-camroad01-teszt/2013/07/11/

Tükörfűtés működés közben

Ebben a nyálkás, esős, hűvös időben végre volt alkalmam kipróbálni a tükörfűtést. Nagyszerűen működik.

SÜN, SÜN, SÜN!!!

" Tisztelt urak!
Tegnap közúti ellenőrzést kaptam.A hatóság szerint a kadmiumsárga fényszóró izzó szabálytalan,kaptam érte egy figyelmeztetést.Nem volt idő a diskurálásra dolgozni menetm.Mit takar a figyelmeztetés?Jegyzik valahol?Járt már így valaki?Ma utánaolvastam szerintem szabályosak az első izzóim.(Tungsragold izzók,)Ráadásul már második télen bizonyítanak sokkal jobbak mint a fehér fényű izzók. "

Ez a hozzászólás jelent még néhány napja a régi swift fórum Világítástechnika topikjában. A cartárs engem is megkeresett privátban, mert emlékezett rá, hogy nekem nemhogy sárga izzók vannak a kocsimban, hanem egyenesen sárgára vannak lefóliázva a fényszóróim, illetve a ködlámpáim. Az után érdeklődött nem vegzáltak-e még emiatt a sünök, akarom mondani a rendőrök.

Nos, nekem még nem volt a sárga fényszóró miatt problémám, de persze ami késik nem múlik. Mert ebben az országban akkor és amiatt büntet vagy figyelmeztet a rendőr amiért csak akar. Nem árt tehát felkészülni abból mit szabad és mit nem. Ez kérem Banánisztán, ahol a sündőrség basztat és szopat.

Ami a hatályos Köhém rendeletet illeti:

" Tompított fényszóróra vonatkozó üzemeltetési műszaki feltételek

43. § (1) Tompított fényszóróval minden gépjárművet, mezőgazdasági vontatót és - a 118. §-ban említett kerti traktor kivételével - minden lassú járművet fel kell szerelni.

A járműre felszerelendő tompított fényszórók száma:

a) gépkocsi, mezőgazdasági vontató, motoros tricikli és lassú jármű esetében

2 db,

b) oldalkocsi nélküli, illetőleg oldalkocsis motorkerékpár esetében

1 db,

c) 1,30 méternél nem szélesebb motoros tricikli és lassú jármű esetében elegendő

1 db.

(2)¹²⁸ A tompított fényszórónak aszimmetrikus kivitelűnek kell lennie, a motorkerékpár tompított fényszórója azonban szimmetrikus kivitelű is lehet.

(3) A tompított fényszórónak - anélkül, hogy a szembejövő jármű vezetőjét vakítaná - az út felületét a jármű előtt sötétben, tiszta időben legalább 40 méter - mezőgazdasági vontató és lassú jármű előtt legalább 30 méter távolságon meg kell világítania. A megvilágítás a tompított fényszóró középpontján átmenő vízszintes síkban és e felett a járműtől 25 méter távolságban

a) aszimmetrikus tompított fényszóró esetében

0,7 luxnál,

b) szimmetrikus tompított fényszóró esetében

1 luxnál

több nem lehet. A tompított fényszóró csak színtelen (fehér) vagy kadmiumsárga fényt bocsáthat ki.

Távolsági fényszóróra vonatkozó üzemeltetési műszaki feltételek

41. § (1) Távolsági fényszóróval minden gépjárművet fel kell szerelni. A járműre felszerelendő távolsági fényszórók száma:

a) a gépkocsi esetében

2 vagy 4 db,

b) oldalkocsi nélküli, illetőleg oldalkocsis motorkerékpár esetében

1 db,

c) motoros tricikli esetében

2 vagy 4 db,

- ha 1,30 méternél nem szélesebb elegendő

1 db.

(2) A motoros triciklire a távolsági fényszórót legkésőbb 1992. évi július hó 31. napjáig kell felszerelni.

(3) Távolsági fényszóróval fel szabad szerelni a mezőgazdasági vontatót és a lassú járművet is. A járműre felszerelhető távolsági fényszórók száma:

a) mezőgazdasági vontató és lassú jármű esetében

2 db,

b) 1,30 méternél nem szélesebb lassú jármű esetében elegendő

1 db.

(4) A távolsági fényszórónak az út felületét a jármű előtt sötétben, tiszta időben legalább 100 méter távolságon meg kell világítania úgy, hogy e távolságban a megvilágítás a távolsági fényszóró középpontjának magasságában 1 luxnál kevesebb nem lehet. A távolsági fényszóró csak színtelen (fehér) vagy kadmiumsárga fényt bocsáthat ki. "

forrás:http://net.jogtar.hu/jr/gen/hjegy_doc.cgi?docid=99000006.koh

Nyilván mindenki tudna még egy két hasonló történetet a sündőrséggel kapcsolatban. 

Adott esetben érdemes lehet egy nyomtatott példányt tartani a fent nevezett köhém rendeletből. Bár ha egy-két "túlképzett" sün orra előtt elkezdjük lobogtatni, hogy márpedig baromságot beszél, és akkor is nekünk van igazunk akkor lehet, hogy épp az ellenkezőjét érjük el annak amit szeretnénk... vagyis még kekeckedőbb lesz. Szóval ésszel. A sün egy igen érzékeny lény. Nem tudni melyik példányból mit vált ki a viselkedésünk.

És egy kis extra infó, hogy a sün is csak ember. Csak sajna a normálisabbja vagy megszokik, vagy megszökik.

http://totalcar.hu/kozosseg/rsvptc/2014/01/16/a_rendorok_toke_is_tele_van/

Felhívnám a figyelmet az alábbi mondatra:

" az állampolgárokkal történő intenzív kapcsolattartás. Ez például egy feladat. De mit is jelent ez "magyarul": baszogatni, piszkálni, hibát keresni az emberekben, járműveikben és tevékenységeikben. A hozzám hasonló, magukat még épelméjűnek tartó zsaruk folyamatosan frusztrációt éreznek. "