Fogalmatlan Isten barma

Suzuki óra

Egy modding kapcsán kaptam ezt a még a régi swiftekben használt órát, ami a belső világítás házába van beépítve Kroy384 cartárstól (rsk fórum).

Sok szót nem is fecsérelnék rá... jöjjenek a képek!

Áramot anyám, áramot....

A szent kvarcóra nyugdíjazása 2. fejezet

Egyszerűen bántja a szemem ha valami nem is hasonlít a gyárira... így tovább kutakodtam mivel lehetne a gyári órát kicsit okosítani. Másrészt az előző bejegyzésben beszerelt LCD-s infópanel nem minden szögből látható jól.

Az ebay-en találtam több féle 7 szegmenses kijelzős óra/hőmérő/voltmérő egységet, aránylag alacsony 2000 forint körüli áron. Ebből rendeltem próbaként egy darabot. A megadott méretek alapján ez épp kompatibilisnek ígérkezett az eredeti óra kijelző méretével.

És tényleg, szerencsém volt, épp passzol az eredeti kijelző helyére.

Működését tekintve semmi extra, két kis gomb van rajta. Az egyik az idő beállításához kell, ezt megnyomva tudjuk a másik gombbal beállítani az időt. A másik gombbal pedig alap állapotban az idő, hőmérséklet, feszültség kijelzését választhatjuk ki. Illetve van egy negyedig mód ahol felváltva lehet látni az imént említett 3 információt.

Alap esetben csak a belső hőmérsékletet lehet vele mérni, de a kis szenzort ki fogom forrasztani, csinálok neki egy kis vízhatlan tokot, forrasztok rá néhány méter vezetéket, és máris külső szenzorként folytatja majd az életét.

Alapvetően szinte semmit sem kell a gyári dobozon, előlapon alakítani, csak egy két fület kell megkurtítani, lereszelni. A gyári csatlakozóra kötöttem rá, így teljesen plug&play. Van benne egy kis akku, vagyis ha rá van adva a gyújtás akkor a kijelző működik, ha a gyújtás le van véve, akkor a kijelző ugyan nem működik, de az óra a háttérben "ketyeg" tovább, illetve a következő gyújtás ráadásakor újra a már előzőleg kiválasztott módban fog tovább működni.

Mivel a gyári órán 3 gomb van, ezért fogtam 3 a lenti képen látható gombot, és ezeket applikáltam bele az előlapba. Az igazat megvallva ezekkel a gombokkal marha nagy szerencsém volt, mert egyszerűen csak volt otthon egy korábbi projektem kapcsán. És most ehhez pont jó lett.

Ezekre a gombokra párhuzamosítottam le az elektronikán található eredeti két gombot. Gyakorlatilag az előlapba csak azért tettem 3 gombot, hogy ne egy nagy lyuk tátongjon ott. Így gyakorlatilag a 3-ból egy csak vakgomb. Szerintem így még mindig esztétikusabb...

Ha a hőmérséklet szenzor is ki lesz vezetve, akkor azt hiszem ez lesz a végleges megoldás. Majdnem olyan mint a gyári, de kicsit okosabb. A kijelző alig vesz fel 30mA-t, nappal és sötétben is jól látható, bármilyen szögből.

Szerintem éppen ez az arany középút a tudás és a kinézet rögös útján.

No comment

Új csipogók

Korábban SAL csipogóim voltak, amiket az A oszlop tövébe a műszerfalra ragasztottam fel, kétoldalas ragaccsal. 

Egyébként is szerettem volna valami normálisabbat, de aztán a nagy melegben ezek a csipogót szét is peregtek, így valóban néznem kellett valami másik csipogót. Végül erre a Blaupunkt szettre esett a választásom. 4000Ft volt, a pár, van hozzá hangváltó, és 3 féle beépítő keret.

Számomra mind optikailag mind hangzásilag megfelelnek.

A "szent" kvarcóra nyugdíjba vonul

Lassan már 2 éve, hogy vettem egy ilyen külső-belső hőmérős, voltmérős órát:

http://dx.com/p/3-8-lcd-digital-clock-with-in-outside-thermometer-voltage-measuring-bar-for-vehicles-35152

De soha nem tudtam neki igazán jó helyet találni. Aztán a minap gondoltam egyet, és elküldtem nyugdíjba a jó öreg gyári kvarcórát.

A régi óra:

 Ebből csak az előlapot hasznosítottam.

Az új "infópanel":

Fogtam a régi előlapot, és az új órát, és összeházasítottam őket. Ehhez némi időre, kézügyességre és egy reszelőre van szükség.

A fényes gombok nekem túl giccsesek voltak....

Így lett inkább szimpla fekete.

 Amire figyelni kellett, hogy az LCD kijelző csak bizonyos szögben látszik rendesen, így kicsit meg kellett dönteni kifelé az egészet. Az új óra egy gombelemmel működik, akár ezt ki is válthattam volna úgy hogy az akkuról menjen, de mivel 2 évig bírta a gombelem így ezzel nem kínlódtam. A voltmérő részt viszont rákötöttem a régi óra csatlakozójára. Ehhez levágtam a régi óra dobozáról a csatlakozót, így az új óra úgymond plug&play lett.

És végül beszerelve

A külső hőmérséklet érzékelő még nincs bekötve, ezért mutat LL-t a kijelző.

Nekem ugyan nem fétisem a kék háttérvilágítás, de mivel csak kék és narancs lehet, és mivel a fejegység háttérvilágítása is kék, így ezt is kékre állítottam inkább. (Nekem a zöld a fétisem :OD )

Váltórudazat felújítása

Az évek és a sok ezer kilométer még egy japán váltón is megmutatkozik, a váltórudazat perselyei megadják magukat.

Nálam még csak tervben van ezeknek a perselyeknek a cseréje, de már az anyagok beszerzése folyamatban van.

A regiswift.hu fórumozóinak ajánlása alapján az alábbi alkatrészeket kell 1 rudazat esetében ilyen darabszámban beszerezni:

19. alkatrész 28231-60B10 4 db (kb. 380-400 Ft/db)
22. alkatrész 09320-14018 2 db (kb. 350 Ft/db)
23. alkatrész 09306-12009 2 db (kb. 125 Ft/db)
29. alkatrész 09305-14006 1 db (kb. 300 Ft/db)

Az árak a Sumo Suzukis beszerzésre vonatkoznak.

A váltórudazat robbantott ábrája

19. alkatrész 28231-60B10

19. alkatrész 28231-60B10

19. alkatrész 28231-60B10

22. alkatrész 09320-14018

22. alkatrész 09320-14018

22. alkatrész 09320-14018

29. alkatrész 09305-14006

29. alkatrész 09305-14006

A 23-as alkatrész még beszerzés alatt

 A 23-as alkatrész még beszerzés alatt van, ha az is megvan akkor nekilátok a felújításnak. Természetesen az ott szerzett tapasztalatokat itt is leírom majd. Illetve ezen bejegyzésemet kibővítem majd.
Pénteken meg is érkezett a kis csomag a Sumo Suzukitól, benne többek között a bizonyos 23-as alkatrész.
 

23. alkatrész 09306-12009

23. alkatrész 09306-12009

23. alkatrész 09306-12009

 
A cseréhez az alábbi eszközökre van szükség:
- a fent felsorolt alkatrészek (perselyek)
- 12-es és 14-es villáskulcs
- szilikonzsír
- asztalos párhuzamoszorító
- egy nagyobb kombinált fogó
- 100-as és 500-as csiszolópapír
- féktisztító
- csavarlazító
- rámpa, vagy szerelőakna
- esetleg még egy gumikalapács jó ha kéznél van

Szombat reggel lecuccoltam a parkolóba, és hozzáláttam a művelethez, mivel előtte közlekedtem az autóval, így a katalizátor még forró volt. Épp ezért úgy döntöttem, hogy előbb a váltó kar perselyével kezdem a cserét. Visszagondolva ez több szempontból is jó ötletnek bizonyult... illetve mikor már belefogtam fülemben hallottam csengeni a következő mondatot: "Ami nem romlott el, ne javítsd meg!"

A fenti mondtad csak azért jutott eszembe, mert ezen persely cseréje sokkal nehezebben ment, mint azt először gondoltam. Hiszen elviekben csak annyiról van szó, hogy a 12-es és 14-es kulcs segítségével kilazítom azt a csapot ami a perselyekben van, azt kiveszem, kiveszem a régi perselyeket, beteszem az újakat, és visszarakom a csapot a helyére.... Na ez nekem nem ment egyszerűen.
Az anya még nem is volt nagyon rárohadva, de a csapot kiszedni sem volt egyszerű, aztán a régi perselyeket is elég nehezen tudtam kiszedni. Közben persze nem árt óvatosnak lenni, mert a katalizátor és a kipufogó még forró.
Kiszenvedtem a csapot és a régi perselyeket, ám ekkor az újak az Istennek se akartak a helyükre menni.... 
Ezért kell a csiszolóvászon, és a párhuzamszorító. A durvább majd a finomabb vászonnal alaposan tisztítsuk meg a persely helyét, és a csapot is. Nekem legalábbis mind a kettő rozsdás volt. Majd a perselyeket illesszük a helyükre, és a párhuzamszorítóval nyomjuk be őket.

 

Asztalos párhuzamszorító

 Mivel a váltókar ezen része a kipufogócső felett található, így elég nehéz hozzáférni. Ezért jó ha kéznél van egy párhuzamszorító. Ha bekerültek a perselyek, akkor a váltórudazatot is vissza lehet tenni a helyére, majd a finom csiszolópapírral megdolgozott csapot meg kell tisztítani, majd szilikonzsírral bekenni, és visszarakni a helyére. Itt szintén segítségünkre lehet a párhuzamszorító,mivel az új persely furata sokkal feszesebb, így nem megy olyan egyszerűen bele a csap. Ha minden visszakerült a helyére, akkor az anyát 20Nm nyomatékkal kell meghúzni.

Nekem az első persely cseréje majd egy óra szenvedés volt, közben már a "mi a fasznak nyúltam én ehhez hozzá" mondatok is elhagyták a számat...mivel előbb a perselyek, később a csap, az Istennek nem akart a helyére menni, és persze párhuzamszorító nem volt nálam. Ekkor hívtam fel az egyik cimborám, hogy szaladjon már el hozzám ezzel a szerszámmal... mert ugye kikötött váltókarral az én autóm nem nagyon ment sehová...

Szóval amíg ezzel szenvedtem addig a katalizátornak is volt ideje kihűlni... így hozzáfoghattam a maradék perselyek cseréjéhez. Persze ezt -miután 1 persely cseréjével is majd egy órát szívtam- alaposan átgondoltam. De ha már ott volt minden akkor azt gondoltam hajrá Marinéni... ezt már meg kell csinálni.

Furcsa módon... vagy talán az 1 óra alatt szerzett tapasztalattal a többi persely cseréje már ment gyorsan... igaz ezek jóval egyszerűbben hozzáférhetőek.
Ugyanezek a szerszámok kellenek hozzá, és ugyanilyen módszerrel kell ki és beszerelni a dolgokat.

Az egyetlen dolog ami kellemetlenül érintett, hogy a 22-es és 23-as alkatrészeket egymásba illesztve kell beszerelni. Azonban a Sumo Suzukinál frissen vásárolt perselyekben sokkal jobban lötyögött a csap, mint a régi 15 évesben. Így aztán nem sokat vaciláltam, megpucoltam alaposan a régit, bezsíroztam és már ment is vissza a helyére.

A 29-es alkatrészt végül nem cseréltem ki, mert nem láttam szükségesnek. Egyébként ezt a cserekor nem kell megzsírozni.

Már az első pár persely cseréje után (ami a váltókarban van) kipróbáltam a váltót.... nos az eredmény már akkor is meggyőző volt.

Konklúzió: Érdemes megcsinálni, mert ha nem is kapjuk azt az érzést amit egy null kilométeres japán váltó ad, de néhány ezer forinttal és néhány óra munkával sokat javíthatunk a kapcsolási érzeten. Most úgy tűnik mintha legalább másfélszer annyi anyag lenne a váltóban, és sokkal precízebbnek tűnik. Nyilván ettől még 15 év és több mint 180ezer kilométer van már a váltó háta mögött.