Féktárcsa és fékbetét csere

Bár a fékbetét, még egy pár száz, esetleg ezer km-t még elment volna, és talán a féktárcsa is kihúzta volna még addig, de most volt időm is, pénzem is a cserére. Plusz így egy darabig biztos nem lesz gondom erre.

Féktárcsából LPR márkájút vettem 3500 Ft/db áron, a fékbetétből pedig valamilyen utángyártottat vettem 4000 Ft/garnitúra áron.

Amire szükség lesz/lehet:

- 13-as kulcs

- 17-es kulcs

- ütvecsavarhúzó (ha szerencséd van nem lesz rá szükség)

- kalapács

- egy szép nagy laposfejű csavarhúzó

- csillagcsavarhúzó

- drótkefe

- féktisztító

- réz spray

- emelő

- kerékkulcs

- 2db M8x30-as csavar (ha szerencséd van nem lesz rá szükség)

Néhány nappal korábban az új tárcsákat lemaszkoltam és lefestettem matt feketére, bár sok nem látszik belőle... de a tudat :o)

A régi féktárcsa és a régi fékbetétek (ahogy azt már korábban is írtam az én autómon már a Bosch fékrendszer van):

AZ ITT LEÍRTAKAT MINDENKI CSAK SAJÁT FELELŐSSÉGÉRE VÉGEZZE! A FÉK NEM JÁTÉK, HA BIZONYTALAN VAGY MAGADBAN AKKOR INKÁBB BÍZD SZERELŐRE A DOLGOT...

Az autót vízszintes, sima, szilárd talajon megfelelően rögzítve (kézifék, kerék kiékel) megemeljük, és alábakoljuk. Kerék le, és kezdődhet a munka...

Az első lépés, hogy a nagy lapos csavarhúzóval a betétnél fogva vissza kell nyomni a fékmunkahenger dugattyúját a véghelyzetbe, mert különben az új, és ezáltal vastagabb betétek nem fognak beférni a helyükre, illetve nem lehet majd a nyerget visszatenni a tárcsára.

Miközben nyomjuk vissza ellenőrizzük a fékfolyadék mennyiségét a tartályban, és adott esetben szívjunk le belőle egy fecskendővel!!!

Alul található egy kisebb csavar, ezt a 13-es kulccsal kell meglazítani, ez rögzíti az úszónyerget a kerethez az egyik úszócsapon keresztül, illetve az egész féknyerget kettő darab csavar rögzíti (egy alul, egy felül), ezt kell a 17-es kulccsal meglazítani, ekkor a féknyerget le lehet emelni a konzolról.

Miután az egész szerkezetet leszereltük a konzolról, a fix, a kereten lévő úszócsapról le kell húzni a nyerget.

Ezt követően a keretet egy dróttal fel kell kötni pl a rugóhoz, hogy ne a fékcsőnél fogva lógjon.

Mivel a féktárcsát is le akartam cserélni, így a fékbetét csere, illetve a nyereg tisztítását, előkészítését néhány mondattal később fogom folytatni.

A nyereg, és a keret leszerelve, így a féktárcsa már hozzáférhető. A féktárcsát 2 db M6-os süllyesztett fejű kereszthornyos csavar rögzíti. Itt szükség lehet az ún. ütvecsavarhúzóra... mivel ha be van rohadva a csavar, akkor ezzel lehet a legegyszerűbben kiszedni. 

Nem egy űrtechnológiás eszközről van szó, pusztán csak annyi, hogy a csavar hornyához kell illeszteni a megfelelő bittel, majd kalapáccsal ráütni, és így szépen lassan megindul a csavar. 3500-4000 Ft körüli áron lehet kapni, szerszám, vagy barkács boltokban.

Íme egy videó, hogy hogyan is működik:

Nekem a korábbiakkal ellentétben most szerencsém volt, a csavarok nem voltak berohadva, mivel az a személy aki utoljára hozzányúlt (a jó Isten áldja meg!) befújta réz sprayvel, illetve nem tépte meg barom módon. Szóval nem volt szükségem az ütve csavarhúzóra, de nem bánom, hogy megvettem, mert még máskor jól jöhet, és mivel nem egy egyszer használatos cucc, így még az unokáim is használni fogják majd :)

Szóval miután a két süllyesztett fejű csavart kivettük, már csak le kell húzni a tárcsát a helyéről. Nekem ez ment egyszerűen, simán kézzel megmozgatva lejött, azonban ha nem így lenne, akkor a tárcsán van két furat, amiban M8-as menet van. Ebbe kell a kettő darab M8x30-as csavart betekerni, ezzel lehet lehúzni a tárcsát a helyéről.

A régi tárcsa

A tárcsa helyét alaposan meg kell drótkefézni, és féktisztítóval megpucolni. Ha ez megvan akkor körbe be kell fújni réz sprayvel, hogy ne rohadjon össze az új féktárcsával sem (valószínűleg az előző csere alkalmával is így tettek, ezért is jött le egyszerűen a régi tárcsa). Ezután már csak a féktárcsa rögzítő csavarokat kell visszatenni. Amennyiben a csavarok sérültek érdemes kicserélni, illetve a beszerelés előtt ezt is be kell fújni réz sprayvel, vagy zsírral, hogy ne rohadjon be. Magát a csavart nem kell eszetlen módon megtépni. A frissel felszerelt tárcsát kézzel át kell forgatni, hogy nem üt-e, rendesen felfekszik-e a helyére!!!

Az új féktárcsa a helyén, most már csak a féknyerget kell megpucolni, bezsírozni, és a fékbetéteket kicserélni, és az egészet visszaszerelni.

Az úszócsapokat és az úszócsapok helyét alaposan ki kell mosni féktisztítóval, minden szennyeződést el kell róla távolítani, majd az összeszerelés előtt alaposan befújni zsír vagy réz sprayvel.

Illetve ezzel párhuzamosan ki kell venni a régi fékbetéteket, érdemes alaposan megjegyezni hogyan és hol álltak a betétek. A nyereg azon részét ahol a betétek felfekszenek alaposan meg kell tisztítani drótkefével, majd az új betétek beillesztése előtt ezeket a felületeket is be kell fújni réz vagy zsír sprayvel.

A nyereg csúszófelületei bezsírozva

A fix úszócsap is alaposan bezsírozva

Ezt követően minden mehet vissza a helyére. Az úszórész csavarját 22-32 Nm, a nyereg rögzítő csavarjait pedig 70-100 Nm nyomatékkal kell meghúzni. Ezeket a csavarokat is célszerű a visszaszerelés előtt zsír vagy réz sprayvel befújni. Így a következő betét cserekor nem kell a berohadt csavarral vacakolni. Ezután a tárcsát érdemes féktisztítóval átpucolni, mert valószínűleg összefogdostuk zsíros kézzel.

Ha minden a helyén, és a csavarokat kétszer is meghúztuk, valamint a fent leírtakat a másik oldalon is megcsináltuk, akkor irány a próbakör. Érdemes nem a legnagyobb forgalomban elindulni, és kerülni kell az erős fékezéseket, legalábbis az első pár száz km-en. A betétnek és a tárcsának még össze kell kopnia, így először a fékhatás alatta fog maradni az addig megszokottól. Ennek kissé ellent mond az én mai tapasztalatom, vagyis vagy az eddigi fékem volt szar, vagy ez lesz nagyon jó, mert én most sem éreztem gyengébbnek a féket, mint eddig.

A mai nap még a fékdobot fújtam le szintén matt fekete festékkel. Némi dórkefézés, és féktisztítós pucolás után ment rá a festék, majd fél óra száradás után a kerék is a helyére került.

A tőcsavarokat és a kerékagyat természetesen ragasztószalaggal kimaszkoltam.

A fékfolyadék cseréje még kicsit várat magára, mivel nekem sem volt már most kedvem hozzá, és a segitségem sem ért volna rá... mivel ez egy két emberes művelet.
De ígérem arról is részletesen beszámolok majd, amint túl vagyok rajta.

Jah... és míg el nem felejtem. Természetesen most sem úsztam meg komplikációk nélkül. Míg bütyköltem zenét hallgattam, első ablakok lehúzva, stb... Mikor végeztem, gondoltam visszaállok a jól megszokott helyemre, erre az önindító meg sem nyikkant. Csutkára lemerült az akku. Annyi petró szerencsére még volt benne, hogy csiga lassúsággal ugyan, de még sikerült az ablakokat felhúzni. Szóval még az akkut ki kellett kapnom, és éjszakára felvinni tölteni. Az utóbbi időben sokat járkáltam bömbölő zenével, világítással, sok rövid úton. Gondolom ez kicsit megviselte az akkut. De ennél nagyobb bajom sose legyen!!!!

Jobb hátsó fékmunkahenger cseréje

Jó ideje már, hogy feltűnt, hogy fogyogat a fékfolyadék a tartályból. Először nem tulajdonítottam neki akkora jelentőséget, mivel a betétet kopásából adódóan is csökken a folyadék szint. De aztán néhány hete, egy-egy izmosabb fékezéskor -mikor az autó bebólintott- fel-felvillant a visszajelző a műszerfalon. Félre is álltam, és szomorúan konstatáltam, hogy a folyadékszint bizony épp csak a minimum szint felett van. Mivel alig egy héttel korábban töltöttem fel maximumig, így már nyilvánvaló volt, hogy valahol ereszt a rendszer.

Újra feltöltöttem, és alaposan körbevizslattam az autót. A főfékhengernél illetve a motortérben sehol nem láttam szivárgást. Mivel egyébként is ideje volt már a téli-nyári kerékcserének, így összekötve a hasznosat a kötelezővel körbevizslattam a fékmunkahengereket is. Kezdtem a bal hátsónál... és persze mivel Fekete Péter hozzám képest a szerencse fia, így nyilván az utolsó keréknél, vagyis a jobb hátsónál meg is találtam a bűnöst. A dobból nem nagyon, de azért jól láthatóan csöpögött a fékfolyadék.

Mivel a nyári felni festését nem akartam tönkre tenni a fékfolyadékkal, így visszatettem a télieket, legalábbis a hátsó tengelyre.

Mivel sok minden nem ereszthet a hátsó féknél így egyértelmű volt, hogy a kerékfékhenger adta meg magát. Sokáig tanakodtam, hogy felújító készletet vegyek, vagy komplett munkahengert... végül mindkettő mellett döntöttem... és milyen jól tettem.

Sajnos a hátsó munkahenger kérdése nem olyan egyszerű, mint azt először gondoltam. Először is minimum 3 féle munkahenger létezik. Van az ABS nélküli, és van 2 féle ABS-es. Mivel az én járgányom ABS-es, így már csak kettőből kellett választani.

ABS nélküli hátsó fékmunkahenger

 Azonban nem minden boltban vannak tisztában vele, melyik alvázszámú autóba melyik munkahenger való, illetve eleve rosszul hozza nekik a rendszer. Legalábbis kettőből két boltban is először a rosszat akarták adni.

Mivel a 320340-as alvázszámtól felfelé már egy újabb Bosch rendszerű munkahengerrel szerelték az ABS-es Swifteket. Az ez alattiakba más a munkahenger, és olcsóbb is... nyilván nekem a Bosch kellett.

320399-ig ilyen munkahengerrel szerelték az ABS-es swifteket.

Szóval még mielőtt a boltban megvettem volna, kicsit utána néztem a neten, hogy milyen alkatrészre is lenne szükségem. Nyilván sokkal egyszerűbb lett volna ha konkrétan megnézem milyen is van az enyémben... de mivel panelban lakom, így ha már szét van kapva az autó, akkor nem hagyhatom csak úgy ott az utcán. 

Így aztán kockáztattam egy kicsit. A Bárdinál megvettem a munkahengert (persze először ők is rosszat akartak adni, de aztán kicsit erősködtem, hogy de csak ez az egyféle van??? És akkor mutatta a másikat... na mondom nekem szerintem az kell. Persze mondanom sem kell, hogy az eladó tekintete milyen volt. Nyilván gyakran találkozik okoskodó vevőkkel... :o) És mivel a felújító készlet csak 1500 Ft így még kértem azt is egyet... hátha! (persze aztán később kiderült, hogy a felújító készlet sem ehhez a munkahengerhez való, az már csak hab a tortán, hogy valószínűleg egyébként sem segített volna a felújító készlet)

Zsebemben az új munkahengerrel (közel 7000 Ft... persze a régebbi féle már lett volna 3700 Ft-ért is), és a felújítókészlettel elindultam haza.

AZ ITT LEÍRTAKAT MINDENKI CSAK SAJÁT FELELŐSSÉGÉRE VÉGEZZE! A FÉK NEM JÁTÉK, HA BIZONYTALAN VAGY MAGADBAN AKKOR INKÁBB BÍZD SZERELŐRE A DOLGOT... 

 

Másnap délután fogtam neki a műveletnek, leszaladtam a parkolóba, kerestem egy olyan helyet, ahol senkit nem zavarok, és még aránylag vízszintes is az aszfalt. Az autót alaposan ki kell ékelni, sebességbe rakni majd emelő alá, kerék le -eddig nem is volt semmi ismeretlen folyamat- de ugye most le kellene venni a fékdobot is. Ehhez a szervíz leírás szerint kicsit meg kell lazítani a kézifék bowdent. A kézifék burkolatát le kell venni, majd a kézifékkar tövében van egy 6-os anya, azt kell meglazítani.

Ezt követően egy lapos csavarhúzóval le kell feszíteni az agyról a porvédő kupakot. Óvatosan több oldalról megkocogtatva, ügyelve arra, hogy ne deformálódjon el! Ha ez megvan, akkor láthatóvá válik a tengely csonk anya (természetesen ebből is többféle van, mivel nem biztos, hogy sikerül egyben leszedni a biztosítós anyát, így érdemes ebből is venni egyet.(gyári cikkszám 09159-18013))

Ha ezt levettük, akkor már csak a dobot kell kicsit megmozgatva magunk felé lehúzni, persze a kézifék ne legyen behúzva, mert akkor az Istennek nem fog lejönni.. tudom, próbáltam :OD

Ekkor a fenti képen látható siralmas látvány tárult elém. Minden csupa fékfolyadék, és fokpor keveréke.

A fékpofákat középen két kis rugós retesz tartja a helyén, a kis lemezeket kell 90 fokkal elfordítani, ekkor a lemez a rugóval együtt levehető, és így a fékpofa is kiszerelhető. A rugókat amik a fékpofákat húzzák össze én nem bántottam, a két fékpofát a rugókkal együtt vettem ki, és később ugyanígy tettem őket vissza.

Ezután hátulról kikötöttem a fékcsövet a munkahengerből, az így szabaddá való fékcső végére rátettem a légtelenítő csavar gumi kupakját, hogy ne csöpögjön fölöslegesen a fékfolyadék. 

A munkahenger két csavar rögzíti a fék hátlapjához, ezeket kiszedve azonban még mindig meg sem moccant a munkahenger. Alaposan be volt gyógyulva így aztán egy fadarabon keresztül egy kalapáccsal bírtam jobb belátásra.

Nyilván még mielőtt teljesen szétborítottam volna az egész féket, meggyőződtem arról, hogy valóban jó munkahengert vettem, mert ha nem, innen még aránylag könnyen vissza lehetett volna pakolni mindent. Szerencsére jól tettem, hogy erősködtem kicsit a boltban, mert pontosan ez a munkahenger kellett nekem.

Szóval a régi munkahengert kiszereltem. Itt következett a munka kevésbé kellemes része. Meg kellett pucolnom az egészet. Ehhez a jó öreg Birgéciolhoz fordultam. Alaposan befújtam, majd hagytam állni kicsit. Ezután egy öreg kiszolgált fogkefével átdörzsöltem az egészet. Ezt még párszor meg kellett ismételnem.

Amíg ez száradt addig a dobot és a betéteket sikáltam át féktisztítóval. Volt mit pucolni ott is.

Mire ezzel kész lettem, a többi rész is megszáradt, mehetett fel az új fékmunkahenger. Elég nehezen tudtam a fékcső hollanderét belekapatni a munkahengerbe, ezért kitekertem a légtelenítő csavart -mivel az útban volt ennél a műveletnél- és nem a hollandert forgattam, hanem a munkahengert. Miután sikerült bekapatni a helyére, a munkahengert a két csavarral visszarögzítettem a helyére illetve visszatekertem a légtelenítő csavart is.
Ezt követően visszaszereltem a fékpofákat, majd a dobot a helyére illesztettem és az alátétet és az anyát is visszaszereltem. Majd a szervízkönyv által előírt 80-120Nm-es nyomatékkal meghúztam, és a biztosító részt is ráütöttem.
Ekkor jött a két emberes meló, légteleníteni kellett a rendszert. Kerék vissza a helyére, a kézifék bowdent újra meg kellett feszíteni, és már csak a próbakör volt hátra.

Azóta is rendszeresen figyelem, és egy csepp folyadék sem fogyott azóta a tartályból.

A következő projekt az első féktárcsák, fékbetétek, illetve a fékfolyadék cseréje lesz. Erről illetve a fékrendszer légtelenítéséről majd egy későbbi bejegyzésemben fogok írni.

Szükséges eszközök:

- a megfelelő fékmunkahenger (esetemben S53401-80EC0)
- tengelycsonk anya (esetemben 09159-18013)
- DOT4-es fékfolyadék
- fékcsőkulcs
- crowa készlet
- nyomatékkulcs
- emelő
- kalapács
- átlátszó cső a légtelenítéshez